刘玉浩　宋育武　王海生

自莱特兄弟首次实现动力飞行以来，如何在危险情况下实现飞行员的自救便成为人们关注的焦点。早期的自救手段非常有限，飞行员需要爬出座舱弃机跳伞。但随着飞机性能的不断改进，飞行速度大大提高，这种做法变得越来越没有保证。于是，以弹射座椅为基础的弹射救生方式应运而生。

从弹道弹射到自动飞行

上世纪40年代，英国北爱尔兰著名飞机设计师马丁研制了以火药弹为弹射动力的弹射座椅，并成功进行了第一次真人弹射试验，这便是第一代弹射座椅——弹道式弹射座椅。上世纪50年代，弹道弹射座椅的技术日臻完善，基本满足了飞机在时速850千米左右、高度50～300米条件下的救生要求，成为喷气式战斗机普遍采用的救生装置。

随着飞机飞行速度和机动性能的进一步提高，该种弹射座椅弹射轨迹低、低空救生性能差等不足已无法满足高性能飞机的要求。20世纪50年代末，以弹射弹为第一级动力，火箭作为第二级动力的火箭弹射座椅——即第二代弹射座椅应运而生。其主要特征是在弹射机构作用下把人-椅系统推出座舱后，再由火箭继续推动系统向上运动，使其具有更高的轨迹，以解决零-零弹射（零高度零速度）救生的问题，并可以在1 000 千米/时的飞行速度下应急弹射。另外在这一时期，美国在解决超声速弹射救生的问题也取得了很大的突破，罗克韦尔国际公司研制的X-15敞开式弹射座椅，利用向前伸出的激波杆，把正激波变成为斜激波，以减小作用于飞行员的压力。……