刘绍良　郝凤友

初夏，青海互助县北山林场，葱郁的森林随着起伏的群山消失在天际远方，伴随着气温的升高，破蛹而出的害虫也开始兴风作浪，并在短时间形成星火燎原之势，严重威胁着该地区生态安全。地面上各种灭虫方法都用过，收效甚微。万分危急时刻，有人提出动用直升机进行空中喷洒作业，于是林场向北京首航直升机通用航空服务有限公司（首直通航）紧急求援。

急转场，告别山东向高原

首直通航所属直升机大多在外省市进行通航作业，2013年5月下旬，我和公司同仁在山东阳谷、莘县进行灭蛾喷洒作业飞行任务接近尾声。6月1日晚接到公司新的指令，青海省互助、大通两县爆发云衫梢斑螟林业病虫害且发展迅猛，指示由我和飞行员李振、机械师韩建军、常凯敏组成入青机组，6月2日转场前往青海进行灭虫作业。我们连夜进行了飞行转场准备，找航图、画航线，机组协同，精准领航计算，经过一番工作，当夜我们做好了出发前的一切准备工作。

第二天晴朗的天空为我们转场创造了有利条件，2日10时整我们驾驶着B-7438 号AS350B3“小松鼠”直升机从山东阳谷升空向青海西宁进发。一路上穿云破雾，经太原、银川，一路向西，于3日13时到达西宁曹家堡机场。长途奔袭1 391千米，飞行8小时11分，转眼间从东海之滨来到了美丽的青藏高原，一下子让人从心理和生理上有点难以适应。

青海互助县北山林场和大通县鹞子沟林场位于西宁市北部近60千米处，属于长江、黄河源头的天然林保护区，对于长江黄河的下游生态保护十分重要。作业区着陆场标高2 900米左右，整个林区的地形较为陡峭，坡度约70～80度。前期到作业区勘探地形的运控人员赵亮、梁有旭传来消息，称作业难度前所未有，让机组做好充分的思想准备。据我所知，在2 900米的青藏高原用“小松鼠”做林业喷洒还是首次。高原飞行地形复杂，天气变化快，风切变、乱流随时都可能发生。作业高度距树梢约20～30米，直升机的剩余功率、操控性都下降很多。要圆满完成任务，飞行技术、飞行信心和飞行性能缺一不可。

直升机与固定翼

在人们传统的印象中，农林作业喷洒用的都是固定翼飞机，很少用到直升机，这是因为同吨位固定翼飞机比直升机价格低廉很多，农药装载量却很大，起落一次作业时间长，喷洒面积大，在平原区农林作业优势明显。以我国大量使用的小型多用途飞机运5B新机为例，300多万的价格每次可装载1吨多农药，性价比极高。

但在没有机场支持，地势起伏较大的地区，固定翼飞机就明显力不从心。就近没有机场，就要从远方飞来，燃油加多了，就要减少加药量，缩短在作业区留空时间。地势起伏大，无法随起伏的地势灵活地调整飞行姿态。飞高了，农药浓度低，作物受药少，作用小，也容易被风吹散；飞低了，容易和障碍物相撞，危及飞行安全。

相比之下，直升机机动灵活，不需要专门场地，可在离作业区最近的地点起降，在地形复杂及高山峡谷中可以随地形变化随时调整自己高度和速度，保证农药喷洒的最佳效果。旋翼的下洗气流也有利于药液快速下落。但直升机也不是完美无缺的，与同吨位固定翼飞机相比，直升机价格昂贵，差价可达10倍以上。作业成本高，留空时间短，载药量少，性价比低，是直升机在短时间内难以解决的顽疾。

我所驾驶的“小松鼠”机身下安装了150千克重的喷洒设备，药箱内可容纳600千克药水。根据作业区的标高，场地净空条件、气温和载油量，我们机组做了详细认真的作业前准备。根据该机型飞行手册，查出在不同风速、气温、载油量情况下的性能曲线，确定有效载重量并要在实飞中严格执行。拟定利用早晚气温低的时段飞行，避开中午气温较高的时段。第一次只加150千克药水，随着余油量的减少，以后逐次增加载药量，提高作业效率。

小松鼠挑战2900

6月4日早晨，我们驾驶着直升机直奔互助林区，先前到达作业区的运控人员梁有旭已在两山之间选择了一个150×60米的临时起降场，风向带、标志旗、油车、救护消防车，都已就位。我操纵直升机对准着陆点，下滑消速一气呵成，精准地着陆在预定点。

经过和相关人员短暂协同后，机身下的药箱加注环保生物制剂，飞向了病虫害严重的林区。从空中远远看去整个林区一望无边，根本看不出里边竟是各类害虫滋生的“乐园”。青海是我在陆航服役时曾多次驾机飞临的地方，印象中有的只是风沙漫卷，高原沟壑，没想到这里还有成片如此美丽的林区。真是“千里来寻故地，旧貌变新颜”。昔日的荒山秃岭、黄土高坡成了茫茫林海，片片绿洲，让人一时想不到这竟是在青海上空。

整个作业区地形非常复杂，山高坡陡，谷峰标高近4 000米，谷底也有2 900米，垂直落差大。陡峭的坡度和极低的作业高度，随山势变化，需不断改变飞行姿态，使“小松鼠”很难施展拳脚。我们先从地形低的地方开始，然后再向高的地方喷洒，随着喷洒开关的打开，一条条由药液化成的雾带向林间飘去，在阳光的照射下，在机身两侧形成美丽的两条彩带，十分壮观。云衫梢斑螟纷纷闻药落树，却不知克星从何而来。

高原飞行有特点

在高原上空飞行，空气密度小，发动机有效功率降低，加速性差，旋翼效应减小，直升机的操作性能变差，在载重量大的情况下犹是如此。我和李振明确分工，一个全神贯注驾驶直升机，一个密切注意发动机工作状态并观察药物喷洒情况。此时掌控直升机的飞行轨迹十分重要，必须确保喷洒药物落树的宽度，做拉网式往复飞行，飞宽了会造成漏洒，飞窄了会药物重叠，造成浪费，也影响灭虫进度。这在平原地区好掌握，既好观察又有地面指挥。眼下的一切只能靠我们自己的飞行经验，根据山势起伏和走向确定飞行路线。既要保持飞行状态、飞行高度，又要注意喷幅，还要和山峰、高压线/塔保持安全距离，这样的飞行难度实在是太大了。超低空飞行中直升机撞刮高压线的例子数不胜数，惨痛教训使我们不得不万分警惕，大美的青海山水此时也是无暇仔细观赏。

随着太阳上升，地表温度迅速升高，上升和下降气流也来凑热闹，直升机变得和真正的“松鼠”一样开始不安分起来，上窜下跳，左摇右摆，犹如一个酒后的醉汉。我握紧驾驶杆，牢牢把稳直升机状态，使它的一举一动牢牢地掌控在我手中。在飞近山的阳坡时，“松鼠”突然发力，迅速向上攀升，是上升气流在作怪。我急忙下放油门变距杆，保持高度，到了阴坡后又及时上提油门变距，防止在下降气流中高度掉得太快。“小松鼠”在高山峡谷飞来返去，上升下降，给林木送去重生的希望。舱内的我则犹如坐过山车，胃内翻江倒海，想呕欲吐。本来长途转场就很辛苦，从平原到高原，身体还没适应就马上投入工作，加上又早起，吃得是半生不熟的食物。在高原缺氧地区，空气密度小，气压低，水容易开，饭不易熟，喝半开的水，吃夹生饭不足为怪。我长年在外搞通航作业飞行，很难正点吃饭，本来就不好的胃让我在高原上倍加煎熬。几番折腾下来，其难受滋味可想而知，哪里有想象般的诗情画意。

下午的作业飞行，扰动气流更是厉害，人被颠簸得好像筛糠，浑身像散了架，高原的刺目阳光让人难以睁眼，即使戴上墨镜也效果甚微。日落前结束飞行后还要将直升机转场60千米，飞回到西宁曹家堡机场过夜，夜深人静时耳朵里还充斥着旋翼的轰鸣声。饭吃不好，觉睡不好，第二天还得连续作战，这就是通航飞行员的作业特点，和坐在现代化座舱里的航线飞行员完全不是一个概念。工作环境差，这是局外人所不能体察的，但低空飞行的乐趣也是我们通航人独享的。

历经9天飞行作业，喷洒林区5万亩，用药水5吨，飞行73个架次，33小时30分， 6月12日我们圆满完成了互助、大通两林场的飞防任务，脸上的“高原红”成了这次飞行任务最好的纪念。感受战士消灭敌人一样的光荣和自豪之余，也有一丝遗憾。我国幅员辽阔，自然灾害多发，如果全国各地都把直升机进行战略性、科学地布点设局，一有灾情能即刻行动，瞬间到达！既减少长途调机所增加的做业成本，也可赢得最佳救援时机，尤其是在地震后生命抢救的黄金72小时。希望低空空域管理改革加快步伐，让通用航空在中国更加蓬勃。

责任编辑：武瑾媛endprint