合蚌高铁四电接口管理

2013-12-31尚建强田霆陈鹏

铁路技术创新 2013年3期

关键词：不合格率施工工艺施工单位

■ 尚建强田霆陈鹏

我国高速铁路和客运专线的四电专业基础部分全部由土建施工单位预留，这种形式有利于桥梁或隧道一次成型，不会因四电施工对桥梁或隧道等主体造成破坏。但在预留过程中，由于专业不同，隧道槽道等预留工程会出现各种不合格品。

京福铁路客运专线安徽有限责任公司在四电招标后立即召开四电系统专题会，要求提前介入土建施工单位的四电接口工程。成立由建指、监理、施工单位和中铁电气化局集团有限公司组成的四方联合检查组，全面负责四电接口检查，处理四电接口施工中出现的各种问题。

1 现状调查

通过现场详细调查，抽取3 7 5组四电预留施工，发现3 8组不合格，不合格率为1 0.1 3％，不合格数据分类见表1。

根据表1中各项不合格数量，得出统计数据（见表2）。

由表2得出不合格率排列（见图1）。

由图1可以看出，隧道槽道预留不合格率达7 6％，是四电接口管理的关键因素，将隧道槽道预留作为研究的主要方向。

2 原因分析

对现场再次进行调查分析，采用头脑风暴法，通过人、机、料、法、环分析，绘制出鱼刺图。对各项未端因素进行排除，确定出三条因素为造成此问题的主要因素：（1）跨专业施工，专项培训少；（2）缺少专用测量工具；（3）安装方法需改进。

3 制定对策及实施

3.1 进行有针对性的培训，制定检查签认制度

（1）制定培训计划，对各施工单位进行多层次、多方位的交流学习。对2个施工标段进行培训学习，将槽道预留重要性、槽道施工工艺性进行交流，取得了很好的效果。

（2）编制《四电接口检查技术手册》和执行槽道预留检查签认制度。经过1个多月的总结，编制了《四电接口检查技术手册》，作为四电接口预留施工和检查的依据。同时与建指和监理单位协商，采用槽道预留检查签认制度，每组槽道在施工质检员、监理工程师、四电配合人员进行三方签认后方可施工。

（3）通过多方努力及各种管理制度的完善，达到了预期效果。

3.2 使用专用测量工具

（1）由于隧道内光线较暗，两组槽道的间距误差为±5 mm，用普通钢卷尺测量不好保证。通过多次比对和试验，为了提高测量效率，使用游标卡尺作为专用测量工具。由于游标卡尺是测量两根槽道的内径，与两根槽道的中心距离相差2 2 mm，因此，测量数据L=卡尺读数K+2 2 mm。

（2）设计了新型测量卡尺，将卡尺起始数据由0位改至2 2 mm处，能够准确快速进行现场测量，卡尺对比见图2。

（3）使用改进后的测量工具进行现场测量，抽查了1 0组测量数据（见表3），发现所有误差均在允许范围内，全部合格。

得出结论：使用专用测量工具，减少了误差，效果显著。

3.3 改进安装方法，优化施工工艺

对槽道预留的施工工艺进行调查分析，发现一组槽道分两次安装的方法很难保证其精确性；台车就位后槽道安装时空间很狭小，槽道固定也采用焊接方式，用此方法来保证几毫米的施工误差很难。为此提出将一组两根槽道先地面组装（用φ1 6 mm钢筋固定）后台车安装的方法（见图3）。

改进后的施工工艺为：台车就位→安装内部结构→槽道地面组装→整组槽道安装→进行浇筑。

表3 抽查的10组数据具体误差实测值/mm序号项目数值1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1嵌入误差 ≤5 mm 0.0 1.0 0.0 1.5 2.0 2.0 3.0 0.0 1.5 1.0 2 单独槽道倾斜误差 ≤3 mm 0.5 2.0 1.0 3.0 1.0 2.5 0.5 1.0 0.0 0.0 3 槽道平行施工误差 ±5 mm -4.0 2.0 0.0 -0.2 1.4 -3.5 1.0 -0.5 -3.5 2.0 4 与垂直和平行 ±5 mm/m 1.0 -3.0 1.0 0.5 -1.5 4.0 2.5 2.0 -4.5 3.0方向的施工误差5 垂直线路方向误差 ±3 0 mm 1 0.0 5.0 8.0 1 5.0 2 0.0 1 2.0 5.0 2 0.0 1 5.0 2 5.0 6结论合格合格合格合格合格合格合格合格合格合格

按以上方法，将槽道先按设计间距放好，然后用φ1 6 mm钢筋将两根槽道固定，随时用卡尺校核，保证固定后的槽道间距满足要求；然后将整体槽道安装在隧道顶壁上，可避免出现间距误差。槽道加固见图4。

得出结论：通过对安装方法的改进，减少了施工误差，提高了安装合格率，达到了预期目标。