本刊实习记者 韩 超 文/图

2012年是长途客运的“多事之秋”，大客车行车安全成了众矢之的，面对2013年春运，“安全、及时出行”和“接驳运输”成为大家热议的话题。

一年一度的春节返乡探亲是全国人民热切盼望的事情，而春运也一直牵动着千千万万个家庭的心弦。2013年春运为期40 d，据交通运输部发布的统计数据，全国道路水路平安运送旅客约31.4亿人次。其中道路旅客31亿人次，同比增长8.8%。春运期间，全国道路运输共投入营运车辆84万辆，日均发送约265万班次。上海、广东、福建、浙江、江苏、四川等客流量较大的省市，还积极从周边省份协调落实了数千辆客车保障高峰期的运力需求，中短途客流增幅明显。

作为全球最大的年度人口迁移运动，春运一直是社会各界关注的重点，而重中之重则是春运的安全问题。2012年，我国长途客车事故频发，为此，政府出台了多项政策保障大客车行车安全，到底这些政策是否保证了蛇年春运的安全有效进行？《商用汽车》记者带着疑问分别走访了北京丽泽桥客运站和六里桥客运站，听听客运站的人们是如何评价2013年的春运。

严格安检制度，监管力度升级

春运工作，安全为先，如何保证旅客安全出行是客运企业和客运站工作的重中之重。在丽泽桥进站口，记者结识了经营河北盐山到北京线路的车主刘师傅和吴师傅，在征得他们的同意后，记者跟着2位师傅对丽泽桥站内的安检工作进行了一番体验。

进站后，车辆首先要在保洁区进行清洗才能驶入站内的安检处，待客车停稳，负责安检的胡志良拿起工具开始对车辆进行安全检查。据他介绍，2013年春运期间，客运站除了像往常一样检查车辆的运行工况以及车内的安全标志是否齐全以外，还要检查客运车辆上是否配齐防冻液、三角警示牌、防滑链等防护设施，这些都是车辆遇到冰冻雨雪天气和结冰路段必须使用的东西。经过一系列的检查，确认无安全隐患后，胡志良开出了丽泽桥站安检证明和车辆例检合格通知单，这时候吴师傅就可以拿着这份通知单去丽泽桥站内报班。车辆安检工作虽然辛苦，但责任重大，胡志良对记者说：“进站车辆的安全检查是客运站义不容辞的责任，这项工作的重要性不管到什么时候都不能忽视。春运期间我们像往常一样对所有车辆都进行仔细检查，严格执行‘三不进站、五不出站’的规定。”

但是，加强车辆的安全检查还不足以实现平安春运，提高驾乘人员的安全意识也同样重要。据丽泽桥客运站安全负责人李建国介绍：“春运前夕，客运站向每一家合作的客运企业下发了《关于强化省际客运春运管理的通知》，督促企业加强车辆管理，杜绝客运车辆超员载客、超速、酒后驾车、疲劳驾车等违章行为；丽泽桥客运站的出站口还设有专人负责对每一辆出站客车进行安全教育，并检查驾驶员们出站时是否系好安全带。”对于此项要求落实情况，吴师傅深有感触，他告诉记者：“上次出站，站内的例行检查人员就在我们车上发现了一位母亲抱着孩子坐在一起，立刻命令我们整改，否则不能出站。”此外，春运期间丽泽桥客运站还和有关职能部门密切配合，建立起联合执法机制，坚决打击站外揽客，维护道路运输市场秩序，保障广大人民群众生命财产安全。

多项措施保证旅客及时出行

据客运站工作人员介绍，2013年北京市的春运从2月5日开始至2月8日结束，为期3 d。其中丽泽桥站2月8日的出京客流高峰大约为1万4 000人次；六里桥站作为北京市一级客运枢纽，单日客流高峰更是达到了2万人次。面对如此大的客运压力，丽泽桥和六里桥客运站均采取了多种措施，最大限度保证旅客及时出行。

为解决春运期间买票难的问题，六里桥客运站和丽泽桥客运站均采取多设售票窗口、延长售票时间、提前预售票、发售团体票、上门售票、计算机联网售票等多种措施，为旅客购票提供了便利条件。并且在车站显著位置设置了人工取票点，最大限度方便旅客购票、进站取票。买到票的乘客进站即可上车，既免去了候车时的焦虑，也避免了候车厅人多拥挤的状况。

另外，丽泽桥客运站提早准备，精心部署，按照“节前保运出、节后保运进”的运力组织原则，客运站提前通知银建、国旅等客运企业预留备班车辆，时刻注意调配支援。“这些备班车辆只在应急时使用，一旦哪条线路出现运力紧张的情况，他们就立即把应急车辆投入到那条线路中去，确保旅客的及时出行。”李建国对记者说，在春运客流高峰期间，他们立即启用了应急运力，及时顺利地把1万4 000名乘客运送出京。

翘首以盼接驳运输

丽泽桥客运站在2013年春节前3 d运送旅客共计3万5 000余人次，客流量比上年同期下降近40%；而六里桥站的客流量同样出现一定幅度的下滑。六里桥客运站相关负责人表示，这主要是受交通运输部颁布的凌晨2时至5时强制长途客车休息规定的影响，许多乘客不愿意在路上耽搁3 h，所以就选择了其他交通方式返乡。

为了详细了解这项规定给长途客运带来的影响，记者采访了几名长途线路的客车驾驶员，他们纷纷表示凌晨2时至5时强制停车休息的确遏制了一些长途客车事故的发生，但付出的代价必须让客运企业来承担，这很不公平。经营江苏靖江到北京线路的张师傅向记者反映：“随着北京到上海高铁的开通，我们的生意本来就难以维持，而且入冬后，天气越来越冷，停车休息时，车辆还得一直怠速，车不发动乘客又嫌冷，乘客和我们都不愿意承担多出的油耗成本，所以现在能承载29名乘客的卧铺车更是连1/3的乘客都拉不到了。”说完，记者就看见1辆准备驶往常德的12 m安凯客车上，只有几名乘客分散地坐着，车主顾师傅无奈地表示这些人已经不少了。

不过，面对如此惨淡的客运市场车主和驾驶员们并没有过多的抱怨，因为他们感觉目前正在试行的接驳运输能够挽救客运市场。张师傅认为对待夜间行车安全问题“堵不如疏”，“换驾驶员不停车”的长途客运方式很适合国情。实行长途客运接驳运输后，客车运行途中驾驶员可选择合适的地点实施停车换人，由在接驳点上休息等待的驾驶员上车驾驶，继续执行客运任务。这样一来，既可以使驾驶员得到良好的休息、防止疲劳驾驶，又可以避免客车夜间停驶产生的诸多问题。除了驾驶员、客车企业，乘客们也迫切希望接驳运输尽快落实到位。准备去往长沙的王先生对记者说：“超长公路客运线路实行接驳运输，无疑是规避安全风险的一剂‘良方’，如果实行，我们也不用再多等3 h，客车凌晨2时前更换驾驶员后，就能继续踏上回家的路了。”

长途客运接驳运输试点运行刚刚启动，推动这项措施常态化发展是客运行业的共同愿望和目标，但是实现接驳运输还要克服许多实际困难，例如高速公路服务区或高速公路出口附近缺少满足驾驶员食宿、车辆临时停靠等基本要求的固定场所，接驳运输投入带来企业成本增加……不过，记者相信，接驳运输是客运企业化危机为机遇的一个好时机，推动常态化发展还需要些时间，让我们拭目以待。