王彩云　雷秋菊

【摘 要】当前农村公路建设逐渐受到各界的重视，但还缺少明确的技术标准，从农村公路建设的现状和主要问题出发，介绍了农村公路等级划分的影响因素，并分别从平面设计、纵断面设计和横断面设计上对农村公路建设的技术指标进行分析，指导农村公路的建设和发展。

【关键词】农村公路；技术指标；平面设计；纵断面；横断面

0.引言

农村公路是我国公路网的基础，关系到农民群众的生产生活和社会的稳定发展，完善的农村公路体系，是发展相邻区域经济、沟通城乡物资交流、推动城镇化建设的必要保证，能够促进公路沿线产业结构的优化，有效改善城乡二元结构状态。

目前农村公路还存在着很大的问题，从调查中可以看到，农村公路发生事故率较大，养护不到位，公路使用年限较短等。改善农村公路的线性设计、路基和路面状况、提高行车安全性和舒适性是一个重要的课题，为了规范农村公路的建设，多个省市制定了相应的建设标准，以达到对农村公路建设的疏导和管理。农村公路的现状可以归纳为以下几个方面：

⑴各级政府基本上都认识到了农村公路建设对经济发展的重要性，加大了公路建设的投入力度。

⑵公路建设和养护的管理意识增强，资金的来源渠道广，全社会共同参与农村公路的建设和养护等工作。

⑶设计和施工指标相差很大，没有统一的技术标准，不利于经验交流，农村公路的技术标准有待进一步的提高和细化。

1.农村公路等级划分

1.1农村公路整体等级划分的特殊性

农村公路的等级划分并不明确，通常是按照普通公路的三级、四级来设计，一般情况下县道和交通量较大的乡道采用三级或者三级以上标准，村道和交通量小的乡道采用四级标准，我国地形变化较大，这样的设计原则对整体的农村公路建设并不合适。农村公路的划分可以根据本地区的交通量来进行。例如农一级公路要适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计，昼夜交通量为50-100辆；农二级公路为中型汽车的平均昼夜50以下的交通量，但农村公路的划分并不能简单的以交通量来划分，要考虑影响公路建设和使用的各项因素。

1.2农村公路等级划分的因素分析

⑴交通量的影响，交通量是影响公路项目效益的主要因素之一，其大公路的技术小直接关系到公路的技术等级、建设规模一级施工方案等，通过一定的时间内，通过公路某一断面一昼夜的车辆数来判定交通量的大小。

⑵经济发展程度的影响，经济的发展能够促进人均收入，居民出行要求也会相应提高，对道路的舒适性和便利性要求高，政府的收入增加也会提高财力改善交通设施，以促进货物的流动。

⑶人口密度的影响，人口密度较大的地区出行的方式和交通量也会增多，农村公路分级时要考虑到这一因素。

⑷路网功能的影响，在项目开始前要先确定其在整个公路网中的功能和作用，农村公路按照总要性可以分为三个等级：重大功能，当地有重大的农工业基地、旅游景点等，具有较大的交通量和人流量，一级政府有其他重要规划考虑的公路项目。一般功能，满足当地大、中型货车和农用机车的运输要求。连通功能，满足一般的运输和出行要求，仅仅起到连通路网的作用。

⑸车型比例的影响，公路线性的设计很大一部分要考虑汽车性能的各项指标，在设计中要确定一般汽车和农用汽车的比例，明确服务对象。

2.农村公路平面设计

2.1农村公路平面设计原则

⑴路线设计要结合当地的地形、地貌、水文和地质条件等，并根据工程造价及社会环境等因素对多种方案进行比较分析，合理的选用技术指标，综合考虑平、纵和横断面三个因素，保证线型的连续、均衡。

⑵线路设计要节约耕地，减少拆迁，充分利用原有道路和桥隧，尽量避免大调大改，并注意沿线的环境和景观协调性，保护自然环境和文物古迹。

⑶避开容易发生滑坡、泥石流等软土不良地段，不可避免时要尽可能的减小穿越范围，采用必要的工程加固措施进行处理。

2.2平面线形设计

提倡直线占有较大的比例，缩短路线长度以缓解农村公路建设中的资金不足问题，减少对耕地面积的占有，农村车辆在直线上行驶方向明确，操作驾驶简单，施工过程中难度小。直线的最小长度不能低于设计速度的3倍，避免在两个反向曲线间插入短直线，以免影响视觉，不可避免时可以做成S型曲线，最小长度不能小于设计速度的2倍。农村公路出现长直线的可能性很小，一旦有这种情况出现，要参照相关规范避免由于长直线导致线形的搭配不协调。

曲线段，汽车在圆曲线上行驶其稳定性和曲线半径有很大关系，要从车辆受力平衡上确定曲线半径的大小。对不设超高的曲线车道要求曲线半径足够大，还要考虑缓和曲线、回头曲线半径大小和曲线的最小长度等因素，减少离心力，保证车辆安全通过。

农村公路的行车视距包括停车视距、会车视距、错车视距以及超车视距。只要设计中保证会车视距，其他几种情况就能满足，农村公路车辆混乱，车速较低，设计中要以停车视距为控制指标。

3.农村公路纵断面设计

3.1纵断面设计原则

纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，和平面图集合就能确定道路的空间位置，农村公路纵断面的设计要满足规范的要求，纵坡要平顺，不能起伏过大，尽量避免采用极限纵坡值，以保证农用车辆的通行。

填挖量尽量平衡，减少工程量，结合当地的地形、地貌和水文情况，设计合理的填土高度，保证横向交通，并充分考虑农田水利等方面的要求，制定合理的纵坡大小和竖曲线半径。

3.2纵坡设计

确定最大纵坡，最大纵坡是纵断面设计的重要控制指标，最大纵坡长度确定时要考到汽车的动力特性、自然条件、公路等级以及经济运营等方面的因素。农村公路的最大纵坡值如下表所示：

农村公路最大纵坡取值表

最大坡长过长，会导致车辆长时间的低档行驶和频繁刹车，影响行车安全，农村公路不同坡度时最大坡长取值表如下：

最大坡长取值表

最小坡度和坡长可参照相关规范，一般只要满足排水需要，坡度越小越好，最小坡长通常为设计速度行驶9～15s为宜。

3.3竖曲线设计

竖曲线设计时需要考虑的因素主要缓和冲击、时间行程以及视距要求三个方面。汽车在竖曲线上行驶时会产生增重和减重的感觉，对汽车的悬挂系统也有不利影响，要确定合适的最小半径和最小常长度。时间行程上不能过短，以免驾驶员产生行驶错觉。视距上凸形竖曲线过小，会阻碍驾驶员视线，夜间行驶时前灯的照射距离近，影响车速和安全。

3.4平纵组合设计

组合设计时如果两者的半径都很大，则其位置可以不做过多限制，如果两者曲线半径都很小，要将平、竖曲线的距离拉开到一定程度。保持两者大小的均衡性，一般竖曲线半径为平曲线的15倍左右。确定合理的合成坡度，合成坡度过大会对行车不利，过小又不利于排水。

4.横断面设计

横断面的形式按照道路的不同可以分为单幅双车道、单幅单车道。宽度包括车辆宽度和富余宽度，富余宽度指行车时两车之间的安全间隙一级车辆轮胎到路面边缘的安全距离。

路肩坡度设计时坡度可以与车道横坡相同，取3%～4%之间，内外侧路肩曲线超高小于5%，与相邻车道相同。农村公路路基宽度较小，为了实现错车和超车的需要，每300m左右摇设置错车道，错车道路基宽度要不小于6.5m，长度不小于20m。

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