何跃齐

（北京城建设计研究总院有限责任公司，100037，北京∥高级工程师）

伴随着城市轨道交通网络化建设的步伐，许多城市开始设计或者完善ACC（清算中心）系统。国内已有相关文献介绍了建立ACC的必要性，以及对ACC进行的分析与设计，并介绍部分城市ACC系统的应用情况，但缺乏严格按照国家标准建设ACC的详实案例分析。ACC作为实现城市轨道交通AFC（自动售检票）“一卡通”和 “一票通”中必不可少的线网级中心系统之一，已经成为各城市轨道交通建设的重点研究内容。笔者通过参与多个城市轨道交通ACC系统建设方案讨论和调研发现，在ACC建设时机、功能定位、建设规模等方面存在较大分歧。南京地铁票务清算管理中心是全国范围内第一次严格按照当时正在编制的GB／T 20907—2007《城市轨道交通自动售检票系统技术条件》（现已正式颁布）建设的ACC系统。笔者特将其设计情况谨略述如下，以供读者参考。

1 功能定位与建设目标

1.1 功能定位

南京地铁ACC系统的功能定位可以概括为“两个中心，两个窗口”，具体为：

1）是地铁线网AFC系统各种数据汇总和分析处理的唯一中心；

2）是地铁线网AFC系统各种全局性的参数和运行模式管理发布的唯一中心；

3）是地铁线网AFC系统各线路之间和与外接系统的唯一技术窗口；

4）是地铁线网AFC系统票务客服和票务信息发布的唯一服务窗口。

南京地铁ACC系统功能定位示意图如图1所示。

图1 南京地铁ACC系统功能定位示意图

建成后的南京地铁ACC，将代表南京市所有地铁线路的AFC系统负责向其它部门或单位进行票务事宜的联系和协调工作；……