李良威，邓云川，严 希

0 引言

随着电气化铁路在西南山区的大规模建设，形成了具有自身典型特色的山区电气化铁路，其特有的地理位置、经济发展水平等因素决定了其具有与其他平原地区铁路不同的特点：线路坡度往往较大，且通常为一面坡，为保证列车在大坡道区段具有足够的牵引力，需采用多机牵引，多机牵引瞬时功率很大，加之目前山区电气化铁路大量使用交-直SS系列机车，功率因数较低，其牵引电流甚至高于250～300 km/h高速列车，导致牵引网及变压器上压损严重；同时山区电气化铁路所经地区大多经济不很发达，电网较为薄弱，采用110 kV外部电源供电，在机车的瞬时功率冲击下致使牵引变电所高压系统侧压损严重。电压过低导致机车运行相当困难，甚至出现运缓、坡停、跳闸等情况，危及行车安全。尤其是在越区供电时，往往难以满足规范要求的最低电压19 kV的机车运行条件，如何采取既合理又节省投资的措施解决电压水平问题是山区电气化铁道设计的难点和重点。

本文以典型山区铁路丽江—香格里拉铁路为例，针对其在开行货车且进行越区供电时接触网最低电压低于规范要求的19 kV，提出了区间移动式串联电容补偿方案，该方案可以提高接触网末端电压水平，保障牵引供电系统越区时的运输要求，且较为经济合理。

1 丽香铁路设计情况

1.1 线路概况

丽江—香格里拉铁路位于云南省西北部，自大理至丽江铁路丽江站引出，向北跨越金沙江、经小中甸至香格里拉，正线全长 140 km。……