苏玉增，项 杨

0 引言

线岔是电气化铁路供电系统中接触网的重要组成部分，也是关键设备，其受设计标准、施工质量、后期维修调整、电力机车受电弓型号、工况以及行车速度、季节、环境、气候变化等各种因素的影响很大，是发生弓网故障频次较高的设备。接触网线岔状态直接影响着铁路运输安全，是确保行车安全的风险点，必须加以识别研判。

1 特殊位置接触网线岔问题

结合多年的技术管理经验和对一些弓网故障的分析，发现一般情况下相交的2股铁路线路是水平或接近于水平布置的，相交的接触网线岔也处于水平位置，但在现场存在一种特殊情况，即2股相交的线路存在较大高差，如驼峰起始点处，另外在丰沙大线的落坡岭站、沙岭子站也存在该情况，这一高差对接触网线岔 2支接触线的空间位置的影响极易造成弓网故障。

具体事故案例：2010年在丰西编组站某场 2#道岔，该道岔处于驼峰起始点处，道岔2股道不等高。机车由坡道向下坡方向运行进入道岔发生弓网故障。受电弓导角被剐掉，剐掉的受电弓导角上、下部均有明显刮痕，滑板完好无撞击痕迹。接触网线岔处于水平股道的接触线在交叉点的下方，接触线弯曲变形，上部有明显刮痕；处于坡道上的接触线没有刮蹭痕迹。经现场用测杆对接触网线岔进行测量，拉出值、交叉点、始触区2支接触线高差均符合《接触网运行检修规程》铁运[2007]69号文件中标准（以下简称《规程》），其始触区内2支接触线上均无线夹，符合《规程》要求。……