尹德庆 李洪亮

(1.连云港市水利工程质量监督站，江苏连云港 222004；

2.连云港临洪水利工程管理处，江苏连云港 222002)

1 工程概况

新沂河始建于1949年冬，西起骆马湖嶂山闸，流经徐州、宿迁、连云港三市的新沂、宿豫、沭阳、灌南、灌云五县（市）与灌河会合并港入海，全长146km，为沂沭泗流域洪水入海主要通道，在整个沂沭泗河的“上蓄、下排、统筹兼顾、合理调度”的总体方案中占有重要的地位。

工程于2006年8月，由国家发展和改革委、水利部批准兴建，按干流50年一遇、支流20年一遇防洪标准，沿河洼地5年一遇排涝标准治理，设计流量为7800m3/s，批复概算投资14.1亿元。主要的治理方是扩挖南北偏泓，加高、加厚大堤，以减少河流的糙度，降低洪水水位，扩大行洪能力。

连云港市境内的整治工程位于灌南、灌云两县，主要工程内容有：扩挖新沂河南偏泓泓道长63.523km，北偏泓泓道长63.435km；堤防进行复堤加固 117.344km；接长南、北泓生产桥以及其它相关配套、影响工程等。工程分两年度完成，共计2000万方土的开挖回填任务。

2 工程施工中遇到的难点

连云港市境内新沂河河道施工的标准段面见图1。

图1 新沂河河道施工的标准段面图

表面上看工程施工除了战线长、土方工程量较大、工期紧以外，没有太大的技术含量，但是在实际工程的施工中，遇到许多困难。

其中主要原因是工程地质所造成：连云港段特别是小潮河以东段（小潮河为新沂河垂直交叉的河道，距海口约40km）的表面1层土为粘性土，粘粒含量为 62%，天然含水率为 29.8%，而最优含水率为22.0%～26.7%。

作为填筑土是较差的土料，粘粒含量太高，塑性指数偏大。这些情况表现在施工开挖设备、运输设备经常沉陷于淤泥中，施工道路泥泞不堪。严重影响工程的施工进度，并且具有较大的设备、人身安全隐患。

3 工程施工措施

新沂河工程施工的前提条件是不能影响汛期工程的施工，土方工程对天气的依赖又非常大，因此每个晴好天气都是非常宝贵的。而在施工初期却经常发生施工机具陷于淤泥中无法自行，往往要浪费半天到一天的宝贵时间，调多台设备才能将设备拖拽出来。面对这种情况建设、监理、施工单位进行了多次的研究，并且对每个施工班组每一种好的、成功有效的任何方法都加以总结、汇总，最后得到的基本完备的施工方法推广于整个施工现场，同时不断进行修正，以求不断完善。

鉴于工程的具体特点铲远机是无法使用的，水力冲挖因为无法布置排泥场也无法采用。最后采用挖掘机配自卸汽车的施工方式，同时自卸汽车也只能在5t以下。

施工道路是河道土方施工的关键，这直接关系到施工的效率和质量。布置的不好不但使车辆无法正常行驶而且有一部分土方无法开挖致使质量不能达标。因此施工道路是至关重要的，在新沂河的施工中主要道路的布置采用下面的布置方式。

在开挖场地偏河道的一侧布置一条施工主干道，垂直于主干道每隔 500m按施工班组建一条运输道路，在临河侧每隔5m建一条施工便道。

其中主干道是机械、材料、人员和土方运输的主体通道，同时也是河道土方最后开挖部分，因此其宽度不能小于 15m，这样既便于车辆的错车、调头，同时也兼顾了最后土方开挖时设备能够摆开。运输道路主要根据施工的工期、施工机械数量布置，当时我们采用 500m一道，后来在有的标的为了赶过期又增加了数条道路。临河侧的施工便道则为了挖掘机能够稳定作业，不至于陷于淤泥中而设置的。

这就形成这样的施工程序，挖掘机处于临河侧的施工便道，将最困难的土方开挖到位，并在该侧土方完成后拆除施工便道。同时另一侧的土方在有序完成，到所有的土方都完成到施工主干道断面时，即减少施工机械，分段退后拆除主干道，最后拆除运输道路，完成河道工程的施工。

4 结 语

新沂河整治工程连云港段通过两个年度的施工期完成 2000万方土方的河道开挖，同时克服了新沂河行洪周期长的工期困难，施工强度可想而知。主工期几百台挖掘机、上千辆自卸车在作业，如果没有合理、相对统一的施工现场布置，将是一片混乱，不要说按期保质完成，就是安全也无法保证。所以对施工过程的总结也会对以后类似的工程有一定的借鉴。