李 强

（中铁第五勘察设计院集团有限公司 线路运输设计院，北京 102600）

1 阳城八甲口集装箱货场概况

1.1 集装箱货场现状

阳城八甲口集装箱货场接轨于侯月线阳城站，研究年度内近、远期运量将分别达到 49 万 t 和 152 万 t。集装箱货场现有装卸线 1 条，有效长为 700 m，主要办理煤炭装车作业，装卸线前部为站台作业区， 装卸线后端设有筒仓。

1.2 改造工程的主要控制因素

阳城八甲口集装箱货场改造工程的主要控制因素是晋阳高速公路 1～10 m 框架涵高程及荷载要求 ( 晋阳高速公路下穿集装箱货场，其框架涵顶板高出场区2.09 m，纵向自西向东为 4.78% 的上坡，涵顶可承受3 层重箱荷载 )；箱位平面布置满足近期场区设置 56个主箱位和 46 个辅助箱位的要求；进站道路坡度不得大于 8%。

1.3 集装箱货场规划

根据近远期结合、统一规划、分布实施的设计原则。近期仅拆除装卸线东侧站台改建为集装箱作业场，采用集装箱正面吊作业，西侧站台及装卸线后端的筒仓设备维持现状。远期新增装卸线 1 条，在线位西侧新建集装箱作业区，装卸线尽头端设置龙门吊作业区。阳城八甲口集装箱货场规划如图1所示。

2 集装箱货场布置方案

根据货运量计算，集装箱作业场区设主箱位 56个、辅助箱位 46 个 ( 含待修箱箱位 6 个 )。空箱堆码高度最高为 5 层，重箱堆码高度为 4 层，晋阳高速公路框架涵范围内重箱堆码高度按 3 层设计。采用集装箱正面吊作业时，1 条通道最多仅能设置 2 排箱位。在满足整体规划要求的基础上，结合工程控制因素，研究了以下 3 个集装箱场区布置方案。

2.1 方案 I

方案Ⅰ在框架涵范围内不设箱位，涵两侧各设 3排箱位，设 2 条集装箱正面吊作业通道，通站道路利用既有道路 ( 改造 )，场区东北角单独设置待修箱区，场区中部设停车场，通站道路入口处设门区、汽车衡、储油间等房屋设备。方案 Ⅰ 的平面布置如 2 所示。

2.2 方案 II

图 1 阳城八甲口集装箱货场平面规划示意图

方案 Ⅱ 在框架涵范围内设置箱位，场区设 2 排贯通箱位，设 1 条集装箱正面吊作业通道，新建通站道路，道路入口处设停车场、汽车衡、储油间等房屋设备，在厂区东南角单独设置待修箱区。方案 Ⅱ 的平面布置如 3 所示。

2.3 方案 III

方案 Ⅲ 在框架涵范围内不设置箱位，作为横向通道使用，框架涵北侧设 2 排箱位，对应设 1 排集装箱正面吊作业通道，框架涵南侧设 4 排箱位，对应设 2排集装箱正面吊作业通道，新建通站道路，入口处设门区、汽车衡、储油间等房屋设备，待修箱区仍设在场区东南角。方案Ⅲ的平面布置图如 4 所示。

2.4 推荐方案

经技术经济比较，方案 Ⅱ 具有厂区布置紧凑、作业集中、工程最省等优点，因而予以推荐。

图 2 方案 I 的平面布置示意图

图 3 方案 II 的平面布置示意图

3 集装箱货场横断面设计

《铁路货运中心设计暂行规定》中 3.7.2 条规定，“集装箱装卸线有效长范围内两侧高程，采用集装箱正面吊运起重机时，应与装卸线装卸有效长度范围内的轨面高程等高。”针对受晋阳高速公路 1～10 m 框架涵高程控制，最高点涵顶板高出场区 2.09 m 的现状，采取以下调整措施。

3.1 调整措施分析

（1）调整场区横坡。《 铁路货运中心设计暂行规定》中 11.5.4 条规定，“箱场地面排水横坡应采用0.5%；当箱场地面有纵坡时，横向坡度应减小，其综合坡度不应大于 0.5%。其他场地地面排水横向坡度宜采用 1%～2%。”参考《 铁路站场道路和排水规范 》和《 公路路线设计规范 》相关条文，确定集装箱卡车道路横坡不应大于 3%。经计算，自场区边缘至箱位边缘调整横坡可抬高 0.41 m，自场区边缘至集卡通道边缘调整横坡可抬高 0.58 m，均小于2.09 m，而且横坡坡度 2% 小于涵洞沿场区横坡方向的坡度 4.78%。采用调整横坡的方法无法抬高场区的标高。

（2）抬高既有装卸线。经研究，装卸线可调整坡段长度仅为 208 m。另外,还需要考虑曲线折减、列车启动条件等因素，而且抬高后装卸线前段坡度超过 13%，不满足要求。装卸线近期仍应采用筒仓装煤炭，一旦改动既有设施便无法继续使用，因而采用抬高既有装卸线高程的方法亦不可行。

（3）采用站台形式抬高场区。结合机械设备选型，经计算场区可抬高 1.1 m，采用站台形式能适应机械作业要求，但抬高 1.1 m 仍小于 2.09 m 的高差，单纯采用该办法也无法达到上述目的。

（4）框架涵范围内场坪设成台阶高出周围场区。单纯采用框架涵范围内场坪设成台阶高出周围场区的办法可以达到上述目的，但场区相邻断面间及同一断面不同作业区之间高差将较大，虽然不影响实际使用，但仍然存在不合理之处。因此，推荐同时采用调整场区横坡、站台形式抬高场区和框架涵范围内场坪设成台阶高出周围场区 3 个措施，达到改善场区与涵顶板面高差的目的。

3.2 调整后典型横断面

图 4 方案III的平面布置示意图

图 5 集装箱堆场受涵洞控制的最不利点断面图

采用上述综合措施后，集装箱堆场受涵洞控制的最不利点断面如图 5 所示。考虑场区综合排水设计要求 ( 框架涵范围内无法设排水沟 )，为了保证框架涵范围内积水不流向装卸线，同时在正面吊作业区不设置面向集装箱堆场的坡度，而使正面吊有溜向装卸线的可能。为了不使集装箱堆场顺坡影响相邻箱位平顺( 综合坡度小于 0.5% )，因而框架涵范围内 5 排集装箱箱位设于平台上 ( 高出周围 0.37 m )，平台高度需满足框架涵板顶高程加最薄保护层 10 cm 的要求。相应范围内集卡通道沿纵向自涵顶控制最高点处顺坡连接，坡度采用 2%。

4 结束语

阳城八甲口集装箱货场改造工程方案最终达到货场平面布置紧凑、作业集中、近远期结合、运输作业流畅和节省工程投资的目的。该集装箱箱位平面布置优化方案和场区有控制物高出场坪高程时的方案设计思路对其他集装箱货场的改造具有一定的参考意义。

[1]阳城八甲口综合集运站改建工程施工图设计文件[R].北京：中铁第五勘察设计院集团有限公司，2012.