刘锦武，秦四平，李思阳

（北京交通大学 交通运输学院，北京 100044）

1 概述

近年来，随着我国运输市场需求从“少品种、大批量、少批次、长周期”逐渐向“多品种、小批量、多批次、短周期”[1]的方向转变，加上外部竞争环境日益加剧，尤其是公路的强力竞争，铁路运输市场份额受到较大影响。2009—2011 年间，铁路货运量占全社会货运量比例仅为 10% 左右，如表 1 所示。近几年铁路货运总量虽略有递增，但是占社会总运量比重小，这与铁路运输系统庞大的承载能力不相符。扩大运输市场份额已经成为铁路运输系统面临的一个重大问题，而铁路物流的滞后是铁路发展运输市场的一个瓶颈[2]。

表 1 2009 — 2011 年货运量表

纵观全球发达国家铁路运输的发展历程，很多国家也经历了从不适应市场需求到市场份额衰退，再到改革优化而重新扮演重要角色的过程。美国着眼于多式联运、建立铁路物流中心，将海铁、公铁无缝衔接，缩短货物在途时间，增加货物运输时效性，降低运输成本，加快资金周转，起到了刺激经济复苏、倡导绿色运输，以及解决公路拥堵导致的配送延误的作用[3]。德国把物流中心建于内河港口，基于成熟的多式联运协调运输，火车、卡车可将货物直接在物流中心进行换装，并在 24 h 之内送到德国境内任何一个重要的经济中心[4]。

借鉴国外发达国家货运物流发展的经验，目前我国铁路物流的节点主要有铁路货场和铁路物流中心，通过对两者的作业流程进行分析，进一步探讨铁路货场向铁路物流中心转型的现实意义。

2 铁路货场作业流程现状

2.1 我国铁路货场作业流程现状分析

（1）基本作业流程。目前，我国铁路货场的作业主要包括货物的发送作业和到达作业，基本作业流程如图 1 所示。

（2）与社会的衔接。我国铁路货场大部分只负责“站到站”的运输作业，除此之外，物流供应链两端的集货、配送、仓储等服务均交给社会其他物流来承担。

2.2 我国铁路货场作业流程存在的问题

由图1可知，我国铁路货场作业各环节目前处于顺序衔接状态，作业流通顺畅，但铁路货场的业务程序十分复杂。货物发送作业流程图如图 2 所示，货物到达作业流程图如图 3 所示。客户办理业务时，需要接触的部门分离、办理手续繁多，消耗大量的精力；各环节衔接的不严密和信息的重复采集造成了流程周期长、时效性不强等。另外，作业流程的缺陷还可能导致货源的丢失和盈利的减少，铁路货场作业存在的主要问题如表 2 所示。

图 1 我国铁路货场作业流程图

图 2 货物发送作业流程图

图 3 货物到达作业流程图

表 2 铁路货场作业存在问题分析

3 铁路货场向铁路物流中心转型分析

铁路货场改革的最终目标是使流程得以优化，不断向精简化、核心化、高效化和信息化转变[5]。因此，铁路货场转型过程需要重点解决以下问题。

（1）功能设置合理。货场业务部门若存在重复或者无效的工序，容易导致流程的复杂化和流程的延长。改革的过程中应强调“流程”的观念，打破过去职能层级体制的界限，以客户需求为中心设置作业流程。

（2）作业流程完善。作业流程完善是铁路货场转型后最直观的变化。过去的物流供应链往往被铁路和其他运输方式所分化，导致交接传递过多而引起错误和延迟，流程反应也迟钝。铁路物流中心通过借鉴“门到门”运输的经验，加快拓展“全程物流”[6]的理念。

（3）信息传递通畅。为尽快融入现代物流业的发展，必须审时度势，紧随现代科技的发展步伐不断变革。尤其应加快信息化的改造，大力开发物流管理信息系统，达到物流、信息流、资金流的三流合一，发挥其实质作用。

（4）人才设备跟上。目前国内尚缺乏成熟系统的理论指导，国外的经验也不能直接套用，必须引进一批有理论、懂管理的物流管理人才[7]。另外，铁路货场的既有设备不能满足物流发展的要求，应当引进先进的设施设备，保证铁路物流发展的顺利进行。

4 铁路物流中心的作业流程

铁路货场改革的趋势是向铁路物流中心转型。铁路物流中心的作业流程将以客户为中心，加强业务的一体化。自始端到末端，顺畅连接集货、运输、配送、仓储等一系列作业，形成联动的流程，最终达到反应快速、运作高效、收费低廉的要求。因此，铁路货场改革的切入点应面向业务衔接和作业流程完善。

4.1 简化业务衔接

铁路物流中心通过引入管理信息系统，能保证信息的有效传递，减少人工作业和重复作业；通过重新规划各部门间的职能，提高业务效率，使作业流程更顺畅，最终达到压缩流程总时间的目的。

（1）业务网络化。发货前，客户无需到营业厅填记业务单，而是直接通过网络填单，提交申请等待答复；铁路直接对客户的信息进行审核并决定是否批准装车计划。装车计划获批后，客户到营业厅或网上办理支付，再将货物运到指定地点。到货后，铁路通过数据库查询货物信息，与货物核对后给出最终核对结果。核对无误后，通知收货人领取货物，收货人可以在网上或到营业厅进行查询、缴费支付和领取货物。

（2）流程一体化。铁路部门将货物和车辆的信息录入信息系统，根据装车计划进行合理配车，再按顺序进行装车、编组、运输到达。一系列的工作由于信息的有效传输和引导，节省了大量的人工环节，从而井然有序。

4.2 完善作业流程

铁路物流中心的作业以实现“门到门”的全程物流为最终目标，因而其业务应当包含集货、运输、仓储、包装加工、配送等环节[5]。

（1）集货。以往铁路货运的集货过程主要依靠客户自行完成，即使是集装箱运输，装箱集货过程也需要客户自行解决。铁路物流中心采取车辆上门取货或货主自行送货的方式，将分散的、小批量的货物集中成大批量货物，实现高效率、低成本、快速度的物流运作，可以为客户节省大量的精力和时间。

（2）运输。随着货物种类多元化，以及消费品运输需求的增加，客户对运输的分散性、灵活性等要求越来越高。铁路物流中心在运输上需要着眼于多式联运，融合多种运输方式，完善城市间陆路运输接发功能。

（3）仓储。仓储功能可以起到缓冲、调节和平衡的作用。铁路货场具备强大的货物储存潜力。铁路物流中心利用既有资源拓展仓储服务，可以避免货物入库再出库、出站再进站等过程，可降低装卸成本和时间成本。

（4）流通加工和包装。有些货物在运到销售地后需进行剪裁组合；有的货物发送前后存在大小包装互换的包装加工需求等。在物流中心内部设置流通加工和包装功能，能节省货物出站再进站再出站等类似情况的运作和时间成本。

（5）配送过程。货物到达目的地后的配送，是“门到门”服务的最后一个环节，也是铁路最难实现的一个环节。铁路物流中心可以通过“公铁合作”的方式，安排车辆直接送货上门，为客户提供最方便的服务。

综上所述，基于“全程物流”理念和融入管理信息系统的铁路物流中心，其作业流程如图 4 所示。

5 铁路货场向铁路物流中心转型后的优势分析

5.1 客户角度

从客户方面而言，铁路的物流服务将会更加完善，作业程序会更简捷、时间会更节省、总费用会更低，客户满意度也会更高[8]。具体体现在以下方面。

（1）服务全面，一步到位。货物从始发地到目的地的所有过程都由铁路负责主导，参与的对象更少，免去了很多交接环节并降低了风险。

（2）节省时间，提高效率。效率的提高和流程的完善简化了客户办理业务的步骤，满足了客户需求，节约了客户等待和奔波的时间。

（3）减少费用，节约成本。铁路物流中心的全程式物流服务，由铁路一方主导，将以综合效益最大化为前提，把成本降到最低，为客户减少支出。

5.2 铁路企业角度

（1）有利于增运增收。铁路物流中心向物流供应链的两端延伸后，服务内容上的完善有利于实现铁路物流中心的增收。

（2）有利于提高铁路系统的竞争力。质量更高、更好的物流服务可以满足客户多样化、个性化的需求，在与其他物流服务的竞争中，有助于增强市场竞争力，吸引更多的货源。

（3）提高铁路产品质量。简化服务办理手续，加大服务范围，以及一票到底、“门到门”运输等优质服务的推出，可以打造高效、快捷、诚信的铁路品牌价值。

（4）有利于充分利用资源。利用货场转型为铁路物流中心，能够充分利用既有的库房、设备等资源，既避免了不必要的浪费，也减少了大量投资。

图 4 铁路物流中心作业流程

5.3 社会角度

铁路物流中心合理利用资源、大力延伸服务链条、拓展服务领域，既能为社会提供优质的服务，又可以减少运输干道的交通流量，有助于缓解城市交通压力，同时还有利于环境保护，如改善空气质量、降低噪声污染等。

6 结束语

铁路货场向铁路物流中心转型，将给社会、客户及铁路自身带来巨大的效益。铁路货场转型过程中有国家的政策支持，有国外丰富的经验可以借鉴，因此应把握有利时机，优化作业流程，完成好铁路货场向铁路物流中心的转型，这对铁路企业适应现代物流具有重要意义。

[1]迟 骋，秦四平，王 鑫. 我国铁路货运发展现代物流的思考[J]. 物流科技，2008(4)：68-70.

[2]吴志强. 铁路货运向现代物流业拓展的思考[J]. 铁道货运，2012(6)：23-27.

[3]陈娅娜. 综合物流中心在美国铁路的发展[J]. 铁道货运，2008(1)：42-45.

[4]迟 骋. 德国铁路货运发展对我国铁路物流中心的启示[J].铁道运输与经济，2009，31(10)：67-69.

[5]王华成. 建设现代铁路物流中心的探讨[J]. 铁道货运，2007(7)：1-4.

[6]聂规划，张思敏，刘平峰. 全程物流一体化平台架构分析[J]. 物流技术，2009(3)：137-138.

[7]武云霞，何世伟. 我国铁路物流现状分析及发展趋势的思考[J]. 物流科技，2009(10)：32-34.

[8]张 诚. 国外铁路发展现代物流的典型举措与启示[J].铁道运输与经济，2007，29(3)：62-65.