袁淑君，谢如鹤，李 靖

（广州大学 物流与运输研究所，广东 广州 510006）

1 北美铁路冷藏运输现状

近几年，冷链食品托运人越来越关注铁路和公路运输行业。为了追求最低的成本和可靠的运输模式，食品生产商把目光转向铁路和公路运输，以求获得最具吸引力的价格、最可靠的质量和时间保证。相比而言，铁路运输在成本、速度、可靠性及货物质量上能够满足冷链食品运输的需求，在长距离、大运量、单位成本等方面比公路运输更具有优势。

1.1 铁路冷藏运输服务价格提高

近年来，冷链食品托运人为了扩大运输装载量和降低单位成本，一直寻求除公路运输以外的多样化运输方式，铁路成为其选择之一。铁路冷藏运输主要采取 2 种模式：一种是铁路与公路运输相结合的“公铁联运”，另一种是仅采用铁路运输，这 2 种模式都可以降低运输成本。在北美，由于越来越多的冷藏运输需求分别超过了美国 4 个、加拿大 2 个一级铁路运输公司所能提供的服务能力，因而这些铁路运营商以燃料价格上涨和铁路升级改造为由提高冷藏运输服务价格。但是，随着越来越多的食品托运人广泛采用冷藏运输，铁路运营商开始对其客户进行选择，2004—2006年铁路运营商通过较大幅度提高冷藏运输服务价格，试图重新选择其服务对象——边际客户[1]，即选择能带来更多收益的客户。

1.2 铁路冷藏车大型化

多年来，铁路冷藏车的标准规格一直为 50 英尺，目前已扩展到 64 英尺、甚至 72 英尺 ( 其容量相当于装载4 辆卡车货物的容量 )，如爱荷华太平洋集团 ( Iowa Pacific ) 在 2012年已经额外订购了100 个 64 英尺的冷藏车为 2013年冷藏运输做好准备。联合太平洋铁路公司 ( Union Pacific，UP ) 拥有最大的铁路冷藏车车队，其中大部分是 50 英尺的冷藏车，还有一些是 64 英尺的冷藏车。2013年，该公司宣布购买 225 辆 72 英尺的冷藏车。铁路冷藏车大型化有利于降低冷藏运输的单位成本。64 英尺的铁路冷藏车规格，如表 1 所示。

1.3 冷藏车温度控制智能化

智能化温度控制冷藏车已经成为整个行业发展的关键。联合太平洋铁路等公司正在研究食品在铁路运输过程中控制温度的最佳解决方案。通过制订铁路整车运输方案 ( 如铁路快运 )，对于有高频率或小批量运输服务需求的客户，将凭借其高效的多式联运网络，使用低成本的温控冷藏集装箱。

新的铁路冷藏车技术还能够提供实时监控车辆位置和可视性温度的服务，以增加托运人对铁路货物运输的安全感。美国低温运输公司 ( Cryo-Trans ) 的铁路冷藏车配备有双向 GPS 系统，能够精确定位铁路冷藏车的位置，还可以远程控制铁路冷藏车的温度，保证货物到达时的产品品质。

表 1 64 英尺的铁路冷藏车规格

美国地平线远洋运输公司 ( Horizon Lines )在夏威夷部署了 400 个全国最先进的新型冷藏集装箱，每个冷藏集装箱配有一把新型的密封门锁，制冷单元本身装配有电导授权访问门禁，这些升级功能使冷藏集装箱能够更安全地运输高价值的易腐货物[2]。

2 欧洲铁路冷藏运输

2.1 国际铁路联运

近几年来，由于不同运输方式之间的竞争日益激烈，以及超市零售商不鼓励铁路运输，铁路冷藏运输的市场份额在欧洲各国已经出现下降的趋势。尽管如此，考虑到经济危机对货运业所带来的负面影响，欧洲主要的铁路运营商都推出了跨国的冷藏货物运输服务，这项措施很可能恢复铁路冷藏运输的市场份额，有助于降低超市零售商品的成本。

欧洲第一个冷藏货物国际铁路联运服务是在2009年11月由英国铁路运营商斯托巴特铁路公司( Stobart Rail ) 与德国铁路运营商辛克物流公司 ( DB Schenker ) 合作推出，被称为“来自西班牙的新鲜水果和蔬菜”( Fresh Fruit and Vegetable from Spain，FFVS )。它将西班牙新鲜的果蔬产品，经过 1 700 km的路程，穿越英法海底隧道，途经西班牙、法国 2 个国家运抵英国，是欧洲运距最长的冷藏运输单元列车之一。这项服务由斯托巴特铁路公司的总部控制中心负责全程监控，这些冷藏车可以设置内部的温度，通过安装感应器能够提供精确的货物在途状态和能源消耗信息，这一更快、更环保的西班牙新鲜产品的运输方案使超市和消费者都能受益，同时可以提高铁路易腐货物运输在跨越多个国家长距离运输情况下的竞争力和可靠性。另外，这项服务还将延长至英格兰北部的威德内斯终端服务点。

2.2 俄罗斯易腐货物运输新技术

在易腐货物运输领域中，俄罗斯是同比持续保持增长的市场之一。其冷藏货运量 2005年为 7 000 TEU，2006年为 10 000 TEU，2007年为 12 000 TEU，2008年为 21 000 TEU。易腐货物运输主要由国营冷藏服务公司 ( Refservice ) 负责，其大部分股份属于俄罗斯铁路，由于该公司自己拥有小型加冰冷藏车，因而可以为众多的中小客户提供冷藏运输服务。

2009年，Refservice 联合俄罗斯集装箱场( Russian Container Yard，RCY )，开发出一项易腐货物运输的新技术。这项新技术使用新的制冷系统，由柴油发电机供电的氟利昂制冷系统和可兼容发电机的集装箱组成。其发电机的创新之处在于它拥有自己的油箱，可以很容易地安装在任何可兼容的集装箱上，从而确保列车移动时的制冷状况；同时，集装箱的制冷系统不再需要连接到中央制冷系统，它配备有传感器，能自动地设定温度和控制货物在途状态，从而降低制冷停机时间和能源消耗。通过使用这种新技术，俄罗斯铁路和 Refservice 希望能在不继续投资的情况下使货运量翻一番。铁路加冰冷藏车和冷藏集装箱的易腐货物运输成本是相同的，但是，集装箱具有更好的灵活性和可操作性，因此，冷藏集装箱运输更具潜力，它将逐步取代铁路加冰冷藏车。

2009年11月，俄罗斯铁路负责易腐货物运输的 2 个子公司——Refservice 和集装箱运输公司( TransContainer ) 开始与总公司进行谈判，要求创建一个独立的公司来处理集装箱易腐货物运输。俄罗斯铁路计划建立带有冷库设备的终端设施，作为储存和转运易腐货物的关键节点[3]。

3 国外冷链管理分析

3.1日本重视预冷环节

目前，对蔬菜进行预冷处理在日本已经相当普及，蔬菜必须预冷处理后再贮藏、运输，未经预冷处理的蔬菜在市场上是不受欢迎的。而鲜果的预冷处理则比蔬菜少，一般采用压差式或强制通风式冷库对鲜果进行预冷处理，只有在高温季节成熟上市的鲜果，如草莓、梨、桃、葡萄等才需要进行预冷处理。

日本全国各地的农协、经营生鲜农产品的批发市场和商店均设有冷库，批发市场和商店自身均可调控温度。这些高效制冷设施的建设和“产地预冷——低温运输——低温销售”的冷链流通措施的实施，是日本果蔬在无农药或少量农药条件下得以“品质优、腐烂少”上市的基本保证。

值得注意的是，早在 1975年，日本就进一步提高了与冷链相关问题的研究水平，着重关注生鲜食品的温度与品质的关系、适宜的温度管理方法和低温流通设施，以及冷链装备的开发等问题。日本农林水产省专门成立了食品低温流通推进协会，研究整理出《 低温食品的品质管理方法以及低温流通设施完善方向》，制定了食品低温流通温度带，即生鲜食品的流通温度为－4～－5℃，并发行了《 冷链指南 》，使生鲜食品冷链保鲜技术基本完善。

3.2 美国重视安全监管

美国非常重视食品的安全管理和监督，食品安全问题由美国食品药品管理局负责。美国的安全管理措施是从预防开始的，落实到企业，确定食品安全风险后，由专职部门进行检查，若在检查中发现问题，会快速做出响应。

美国根据各地的地理与气候条件建立蔬菜基地，负责大规模集中生产几种最适宜的蔬菜供应全国，形成了相对集中的蔬菜生产基地，其蔬菜总产量的 90%左右分布在西南部、中南部、南部、北方地区 4 个区域，蔬菜生产地区呈现规模化、专业化，既有利于发挥各地区自然环境的优势，又有利于形成规模效应提高劳动生产率。美国蔬菜物流做到了从采收到终端始终处于所需的生理低温条件，形成一条“田间采后预冷—气调冷藏—冷藏运输—冷藏批发—超市冷柜—消费者冰箱”的冷链，这也与美国的农业生产以高度专业化、区域化和规模化运作有关。穿梭于城市间物流运输的各种货车，基本没有敞开式的，99%的货车都是封闭式或冷藏冷冻封闭式的车厢。

3.3 德国严格冷链标准

德国是欧洲国家中对食品管理标准最为严格的国家。在德国，负责食品安全管理的政府部门是联邦食品、农业与消费者保护部，执行机构是联邦消费者保护与食品安全局和联邦风险评估所。在食品安全和质检方面，通过完善的立法、严格的监督、严厉的惩罚等措施在农产品市场履行其监管职能。其中，联邦消费者保护与食品安全局负责对各联邦州开展食品安全监测，协助联邦州实施国家食品安全法规，建立统一的工作体系；农业合作社、食品工业协会、零售商协会等，担当农产品流通中“监督员”的角色；有关机构还对冷链物流系统中的运输工具进行例行检查，对冷链中的各种设备做具体的技术要求，包括容器和托盘的卫生标准等。同时，德国还成立了冷库和冷藏物流企业协会。这是一个由冷库和冷藏物流企业组成的协会，其成员包括保鲜物流服务公司、制冷企业和与之有关的商业公司和供应商。

德国通过建立各种冷链标准，包括种蔬菜的土质标准，加强国家对整个食品冷链系统的监督和管理，以保证食品安全。进入流通领域的肉类、鱼类、蔬菜、瓜果，从产地或加工厂到销售网点，始终处在一个符合产品保质标准的冷藏环境中运输。在冷藏保鲜库中，全部采用风冷，风机在电脑的控制下调节库温。生鲜果蔬采用分级包装，贴上标签，在批发市场，无论是蔬菜还是鲜鱼、肉类均在良好的冷藏环境中存放[4]。

4 启示

4.1 因地制宜选择运输方式

不论在全球还是国内，易腐食品产销量均逐年上升，冷藏运输需求不断增加，这对构建食品冷链提出了迫切要求。在冷藏物流装备的选择上，欧美等西方发达国家由于冷链构建完善，食品在产后即得到了良好的冷藏管理，因此在车辆类型的选择上以铁路隔热车为主，尤其是欧洲各国，由于国土面积小、运输时间短，这一趋势更加明显；俄罗斯则由于国土面积广阔，冷链基础设施有待完善，在车辆类型的选择上以铁路机械冷藏车为主，尤其是单节机械冷藏车，同时适度发展隔热车。在冷藏运输方式的选择上，各国由于具体情况的不同而侧重不一：在日本及欧洲国家，由于运输距离短，并且汽车具有灵活方便、时效性强等特点，公路运输取代铁路运输的趋势已越来越明显；在美国，中短途冷藏运输已基本上由公路承担，但在长途运输方面，铁路仍然发挥着积极的作用；在俄罗斯，由于幅员辽阔、基础设施不够完善，短途运输虽然逐步被公路分流，但是中长途冷藏运输仍然以铁路为主。

我国国土面积与美国相似，基础设施水平则与俄罗斯相似。在冷藏运输方式的选择上，应当在借鉴他国经验的基础上，根据自身特点因地制宜地选择运输方式。受国土面积的影响，考虑到资源分布、产销联系和市场格局的特性，中短途冷藏运输应以公路为主，长途冷藏运输应以铁路为主。

4.2 加强铁路冷藏运输产品开发

目前，在欧美及日本等发达国家，进入冷链流通的农产品占总量的 95% 以上，而我国的果蔬、肉类和水产品进入冷链流通的比重分别只有 5%、15% 和23%。同时，由于冷藏设施、技术落后，我国每年约有 20%～25% 的果品和 30% 的蔬菜在流通中腐烂，损耗总量高达上亿吨，价值数千亿元。根据我国农产品冷链物流发展规划，到 2015年，我国将初步建成农产品冷链物流服务体系，使果蔬、肉类和水产品冷链流通率分别达到 20%、30% 和 36% 以上，流通环节产品腐坏率分别降至 15%、8% 和 10% 以下。

作为我国最大的陆地运输企业，铁路在发展冷链物流方面具有得天独厚的优势，不仅积累了丰富的运营管理经验，还拥有遍及全国的线路网络和营业站点，以及高效的通信系统等。但自 20 世纪 90年代中期以来，铁路冷藏运输的市场份额逐渐减少。目前我国铁路冷藏运输以成组式机械冷藏车为主，随着易腐农产品市场运输需求的变化，成组式机械冷藏车的应用将受到制约。综合考虑国外冷链技术与管理的发展趋势，结合我国的国情，铁路冷藏运输产品开发可以从以下方面着手。

（1）将发展冷藏集装箱运输和多式联运作为铁路冷藏运输发展的长远目标。

（2）目前应加快发展小编组或单节冷藏车 ( 包括机械式和冷板式 )，降低运输成本，满足大宗低附加值农产品(如蔬菜)的运输需求。

（3）重点发展快速冷藏车，开行快运直达班列 ( 160 km/h 以上)，以满足易腐食品对快速运输的需求，缩短食品从产地到销售市场的时间，降低腐烂和损耗。

（4）加强冷藏运输的质量追溯与监控管理，严格运输标准，特别是温度标准，以保证食品运输的质量安全。

[1]April Terreri. Riding the Fresh Express[EB/OL]. (2007-10-11)[2013-05-11]. http://www.foodlogistics. com/article/10315858/.

[2]The Editorial Team. Food on the Move[EB/OL]. (2012-06-18)[2013-05-20]. http://www.foodlogistics. com/article/10727599/.

[3]Alin Lupulescu. Railway Transport Reduces the Final Costs of Perishable Goods[EB/OL]. (2010-05-20)[2013-06-20]. http://www. railwaypro.com/wp/?p=1579.

[4]阿里巴巴食品. 国际食品—从保鲜物流体系看德国农产品管理[EB/OL]. (2012-02-17)[2013-06-22].http://info. 1688. com/detail/1023451284. html.