张世亮 汪明杰 刘晓娜

（长安大学公路学院 西安710064）

0 引 言

虽然近年来汽车出行日益普及，但由于我国人口基数大，步行仍然占有较大的出行比重。行人出行速度较慢，随意性较大的交通流特性，在交通活动参与中始终处于下风。机动车与行人混行在降低交叉口通行能力的同时，对行人自身的出行安全也带来威胁。根据数据统计，步行事故出行死亡率占总事故死亡率的25%，其中90%的步行出行事故是在穿越交叉口时发生的。

进行分离能够提高过街的安全性。通常的分离方法可以分为3类：①法律和法规规范出行行为，如标志标线；②障碍物，如路侧护栏和安全岛；③给予路权，如专用行人相位。目前我国主要采用前2种隔离措施［1］。对于第3种方式，国内有学者做了大量的研究，如刘金明等对于信号交叉口行人过街优化组织的研究，主要从交通组织的角度研究如何提高行人过街的安全性，还有的从行人的心理和信号控制的角度研究行人过街行为，如李克平等在信号控制交叉口行人过街交通组织与控制一文中所述［2］。

信号控制是运用空间分离思想分离行人流的主要手段，优点在于易于操作，经济性好，最早2相位交叉口能够适应城市已有的交通量，但是随着经济的发展，出行汽车化程度的提高，3相位，4相位控制的交叉口日益增多。这就给利用交叉口左转方向的绿灯通行时间，适时的组织行人过街组织提供了条件，在改善交叉口交通秩序的同时提高行人的通行能力和出行的安全性［3－4］。……