吴必龙 刘作义

（北京交通大学交通运输学院 北京100044）

0 引 言

铁路客运站候车区的候车能力是影响客运站的运输组织效率的重要因素［1］。影响候车区的候车能力的主要因素包括候车区规模、旅客候车时间和候车区的合理运用等方面［2］。其中，候车区的规模和旅客候车时间分布规律一般是固定的，对其进行改善投入比较大，难度比较高；而候车区的合理运用是在前两者的基础上，讨论候车区的车次分配问题。应该将哪列车次的旅客安排在哪个候车区的什么时间候车，才能尽量方便旅客进站上车、节省旅客候车时间，便于客运站工作人员进行客流组织，是本文主要研究和解决的问题。

目前，很多文献都对铁路客运站候车区候车能力及服务水平进行了大量研究，而对候车区车次安排研究相对较少。与之相关的文献主要有：杨汝君、姬娜［3］以网络优化模型为基础，确定出从进站口到候车区的最佳旅客流线。同时，以候车区均衡运用为目标，建立了候车区运用优化模型并用模拟退火方法求解。徐燕［4］将问题归纳为同一时间同一候车区同时作业和方便旅客流动2个目标，建立了固定工件排序模型和0－1规划模型并求解。李季涛、付佳［5］研究了旅客到达规律，确立了铁路客运站候车区微观仿真逻辑模型，并以大连站为例进行试验和方案比对。殷红军、罗赛［6］研究了旅客流线网络，确定了最优流线和在候车区上的分配模型。

综合以上文献，对该问题的研究大多是将其归纳为特殊的固定工件排序模型或0－1规划中的指派问题模型，再结合旅客流线的最短路网络模型，建立候车区运用优化模型。……