张 琦

（北京交通大学交通运输学院 北京100044）

0 引 言

地铁网络化运营条件下，换乘站的换乘效率是客流规模、设施布设以及列车接续综合作用的结果，也是服务水平的重要衡量因素［1］。客流规模与设施布设对于已运营的线网而言基本固定，而列车接续条件可以采取运输组织手段予以调整，从而提高线网内乘客的换乘效率。国外的相关研究［2－4］针对多交通方式网络，以运营成本和乘客出行成本优化为目标构建模型解决协调换乘问题。国内针对城市轨道交通网络运营协调的研究［5－6］多以换乘时间效益优化为目标，面向换乘站多线和网络多节点2个层次研究换乘衔接问题。既有研究中换乘时间多以统计方法简化处理，未考虑不同交通环境下换乘时间的分布问题。

本文提出面向整体换乘效率的路网列车接续协同优化方法，引入乘客微观仿真模型精确刻画换乘时间分布，以重点换乘站主要换乘方向最佳换乘时间对应的列车接续条件为参照，对重点车站及其关联车站衔接线路的列车接续方案进行设计。

1 地铁换乘站换乘效率构成要素

换乘站换乘效率主要考察指标为换乘时间与换乘距离，其内涵为广义换乘成本与换乘客流的适应关系。其中换乘距离主要由换乘设施的结构决定，而换乘时间则与乘客的个体行为、群体行为以及换乘的交通环境相关。地铁车站内的乘客行为尤其受到乘客个体生理、心理因素以及群体之间交互作用［7］的影响。……