吴文静 金晓彤 马天宇

（1.吉林大学交通学院 长春130025；2.吉林大学商学院 长春130025；3.吉林省招生委员会办公室 长春130025）

0 引 言

综合客运枢纽是交通网络的关键节点，是实现多方式联运的桥梁。科学地分析与预测综合客运枢纽内各种交通方式间的换乘量，对综合客运枢纽的规划具有一定的指导意义，不仅为城市综合交通客运枢纽建设规模、功能等级等的确定提供数据支持，也是各种交通工具在枢纽中的设施布局的主要依据，是制定合理的换乘组织方案的前提条件。

目前国内外换乘量预测的思想通常有2种：基于传统的四阶段预测即集计模型；基于效用理论的非集计模型。在集计模型研究方面，有李东，单静涛等［1］建立的重力模型；孙立山等［2］建立的最大熵模型；李星、刘文婷等［3］基于 TransCAD软件中的规划模型进行的换乘量预测。在非集计模型研究方面，有陈琛［4］建立的 MNL模型；米文勇［5］基于二项Logit模型预测了自行车与轨道交通间的换乘量；此外，也有将2种预测方法相结合的研究，如刘纪建［6］将基于多元回归的换乘总量预测模型与基于非集计的方式选择模型相结合；贾洪飞［7］采用Logit模型建立并标定了换乘阻抗函数，并应用于基于双约束重力模型的综合客运枢纽换乘量预测研究。

但是现有的预测方法存在诸多缺陷，例如：①现有模型缺乏可移植性，无法根据城市社会经济及出行特征等给出建议的枢纽交通方式合理划分比例；②预测多应用于中长期，而对某些突发情况下客流预测并没有合理的预测方法；……