银红武

（湖南师范大学 外国语学院，湖南 长沙 410081）

随着经济全球化和世界一体化趋势的加快,各国间的贸易合作更加密切,全球运输行业的发展也呈现出不断增长的态势。

一、全球经济发展中影响国际运输格局的主要因素

在全球经济日趋一体化的今天，影响国际运输产业布局的因素有很多，大体可归为五大类，一是自然因素；二是经济因素；三是社会因素；四是技术因素；五是地理位置因素。事实上，在国际运输产业中，各种不同的运输方式对这些条件有不同的要求，而这些条件本身在地区分布上也有很大的差异。因此，在分析影响国际运输格局的主要因素时，应根据国际运输的不同运输方式，做到客观与具体的研究，尊重自然规律和社会经济发展规律。

以国际航空运输为例，经济因素是影响航空运输发展和布局的最重要的因素，它包括经济发展水平、经济开放度、产业结构与相关行业等。各国和各地区的实证研究表明：经济增长，航空运输量也随之增长。经济发达国家或地区必定是空运需求旺盛、航空运输发达的国家和地区。从目前世界航空运输的生产布局来看，欧洲、北美、俄罗斯、日本等国家和地区的航空运输业要远远超过大多数发展中国家。我国长三角、珠三角等沿海经济发达地区，航空运输业也较为发达。航空运输的发展与经济发展水平有着紧密的联系，而世界经济发展水平的差异，必然造成当今世界航空运输布局的不平衡。另外，一国或地区的经济开放程度对航空运输的布局也具有较大影响。经济开放度高的国家或地区，其航空运输发展迅速，反之，经济封闭型国家或地区，其航空运输就较为落后。还有，市场的消费行为或特征的变化也能引起国际航空运输格局的变化：一方面是催生、甚至是培育了大量的新进入者，尤其是廉价航空公司；另一方面则是促使传统的全式服务航空公司实施了商业模式变革，以期适应不同层次市场需求。

就国际海运市场而言，随着世界能源格局的改变，国际航运产业深受影响。近年来美国的“页岩气革命”，使得美国非常规天然气开发速度大大超出想象。依靠成熟的开发生产技术以及完善的管网设施，目前美国的页岩气成本仅略高于常规气，这使得美国成为世界上唯一实现页岩气大规模商业性开采的国家。美国天然气的价格已经便宜到和煤炭接近，美国能源结构中原油的比重将大大降低。页岩气革命动摇了现有的世界能源格局，未来20年美国的原油进口量将迅速减少，而且很快会成为一个天然气出口国。国际能源署首席经济师比罗特在2012年11月14日维也纳公布国际能源署《世界能源展望》报告时预测，未来20年美国的原油进口量将从目前的日均1000万桶下降至400万桶，减少的部分55%由美国国内增产的原油抵消，其余45%得益于能效的提高。①美国原本是全球第一大原油进口国，而现今美国能源结构的变化将导致原油需求长期下跌，VLCC的前景不容乐观。有分析人士指出，随着新船供应速度逐年下降，2014年世界海运市场运力净投放有望转为负数。

二、国际运输格局的变化趋势

（1）国际运输服务贸易与国际服务贸易同步发展

据统计，国际进出口总额由1997年的26259亿美元增加到2005年的47760亿美元，服务贸易呈现年均10.2%的增长速度。服务贸易的迅猛发展，带动了其重要组成部分之一的运输服务贸易的迅速发展。②本世纪的前五年，国际运输服务贸易在整个国际服务贸易中的占比一直徘徊在20%，国际运输服务贸易基本上与国际服务贸易保持同步发展，行业的发展速度由慢转快。不过，2008年后，全球金融危机与经济的不景气给航运企业带来众多的不利影响，国际运输贸易与国际服务贸易一样，举步维艰。

1.发达国家占据运输服务贸易的主导地位

本世纪以来，世界排名前十五位的国际运输服务贸易大国基本上为发达国家或地区，这些国家在国际运输服务贸易的版图上处于领头羊的地位。

2.发展中国家运输服务贸易发展迅速

本世纪初，在国际运输服务贸易中，发展中国家的贸易量增长较快，其发展速度明显超越发达国家。以居行业第一位的中国为例，在2005年，中国运输服务出口的年增长速度为28%，位居“十五国”榜首，并远远高于其进口16%的发展速度。

3.发达地区运输服务贸易占服务贸易总额的比重偏低

以2005年的数据为例，在地区服务出口中，亚洲的运输服务贸易在整个出口贸易中占比最高(为28.1%)，而最低的为美国(占比17.7%)，两者相差将近百分之十。地区服务进口贸易中，占比最高的为非洲，超过百分之四十，而占比最低的欧洲，其运输进口贸易仅占进口贸易总额的23%。

4.国际运输服务贸易形成以欧洲、亚洲、北美为中心的格局，但地区发展不平衡

欧洲成为运输服务贸易的顺差地区。但就全球而言，地区间的运输服务进出口发展不平衡，并且各地区间的运输服务贸易的世界市场份额仍将持续发生变动。

（2）大多数运输服务贸易大国对运输服务的需求量大，运输服务贸易呈现逆差局面

在2005年，十二个运输服务贸易主要进出口国家基本呈现运输服务贸易逆差局面。这一现象反映了这些运输服务贸易大国在经济发展和世界市场开拓以及跨国公司的活动中对运输服务的需求量变得日益增大，并且运输服务需求增长的速度超过了其服务供应的速度。

三、国际运输服务贸易格局特征产生的原因

（1）欧盟倡导欧洲内部的频繁经济交易，导致的结果是其运输服务的地位有所上升；而北美则侧重于以高科技为核心的服务生产，这直接导致了其国际运输服务的地位有所下降。

（2）随着国际运输服务的需求量变大，运输服务大国却出现贸易逆差的局面。导致此种现象产生的原因有二：其一，对于运输服务大国而言，由于国际贸易的迅速发展，其自身在运输服务方面的需求增大，常需从国际运输市场进口大量服务。其二，由于发达国家致力于发展新兴服务产业，对于资本和劳动力密集型的运输服务行业，不将其作为重点发展的产业对象。所以在这些国家内，运输服务常常进口大于出口，出现逆差。③

四、国际航运企业的挑战、机遇和对策

（1）国际航运企业面临的挑战

国际货物运输中，有75%左右的货物是由海运完成的。多年来，海上运输业一直保持了持续稳定增长。可以预见，世界海运交通基础设施建设还将得到进一步的发展，国际航运业还将保持较快速度的增长。但毋庸置疑，后危机时代的全球海运业同时也面临着严峻的挑战与考验。

1.后危机时代的全球经济衰退

在2010年第四届全球海运峰会上，中国国际经济交流中心秘书长魏建国表达了这样的观点。首先，他认为，自金融危机以来，全球经济遭遇了较为严重的衰退。而全球经济萎缩的结果直接导致了商品贸易的锐减。其次，由于近期世界范围内的贸易摩擦和投资争端出现增长的苗头，该态势极大地限制了国际投资和贸易的活力。这不仅不利于全球过剩产能的释放，还限制了全球海运的强势反弹。④确实，在目前，运价的低迷、船舶供给的过剩、世界贸易的不景气仍将继续压迫世界航运业，港口航运在未来较长的一段时期内将呈L型增长。

2.绿色低碳发展航运业的要求

众所周知，航运业是高能耗行业，但就目前而言，国际航运产业总体发展的质量和效益还不高，转变发展方式的力度需要进一步加大，措施需要进一步强化。在推进生态文明建设的进程中，面对节约资源和保护环境的新的更高要求，现代交通运输业应坚持创新驱动，着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展，这既是发展的必由之路，也是交通运输产业转型升级的迫切需要。如今，世界各国在发展本国经济的过程中对“绿色航运”也引起了高度关注，并将之作为航运业可持续发展的产业方向。

3.海上安全问题

海上运输历来都是一个高风险行业，海盗活动的猖獗，时不时发生的武装抢劫船舶的事件，定会给航运企业的安全管理带来极大的压力。海上安全问题不仅对远洋海运造成了巨大威胁，而且还增加了全球海运业的运营成本。因此如何应对日趋严重的海上安全问题，确保公司庞大船队的安全营运，是油运企业发展过程中面临的最大挑战，也是一个最严峻的考验。作为保障世界能源运输安全重要力量的航运企业，应该把安全管理放在一切工作的首位，恪守“安全就是企业生命线”的宗旨，紧扣企业安全管理实际，不断提升船舶安全管理能力，确保旗下船队的安全平稳运行。

（2）国际航运企业面临的机遇

1.国际海上货物运输合同统一法的本位回归

《鹿特丹规则》是国际海上货物运输合同统一法的本位回归。《鹿特丹规则》的背离规定是国际海上货物运输合同自由的最直接体现和合同自由空前扩大的标志，具有划时代的先进意义。⑤在国际海运统一法日趋完善的背景下，国际航运各当事方享有更大的自由与更多的平等权利，这有利于国际航运业的健康与长久发展。

2.全球航运业将步入较长的并购重组整合期

种种数据显示，应对全球金融危机的影响，航运企业并购活动日益活跃，全球已经步入航运企业并购重组联合的黄金时期。在当前国际经济形势下，并购重组整合将减少航运业间的无谓竞争，减少相互之间的能源损耗，对提升整个产业的资产盈利能力大有裨益。

3.国际航运企业提升自身竞争力的必要性与紧迫性

各航运企业应认清当前航运业的新趋势，紧紧结合自身实际，充分利用自身的优势，弥补自身缺陷，主动适应新形势的需要，持续进行管理创新，培育自己的核心竞争力，积极倡导“绿色航运”理念，推进实施船舶的精细化管理，最大限度地减少管理所占用的资源和降低管理成本，努力形成具有自身管理特色的差异化的产品和市场竞争力，争取在新的发展起点上抓住机遇，在后危机时代不断发展和壮大自身，为全球航运业的发展贡献自己的力量。

（3）国际航运企业的应对策略

1.鼓励航运企业的重组整合与联盟

在保障航运业运输安全的基础上，大力倡导航运企业的转型升级，提升整个行业的核心竞争力，未来航运企业的重组整合与联盟是不可改变的行业发展趋势。重组整合与联盟可以在航运业内部间实现优胜劣汰，降低航运企业在发展中可能遭遇的风险，并最终提高企业的核心竞争力。事实上，在当前全球经济不景气的大前提下，在世界“Top 20”的班轮运输公司中，除了排名最靠前的三家保持以独立经营为主外（他们也与其他集装箱班轮经营人开展一定范围的航线合作活动），其余各航运公司几乎都在三大东西主干航线上展开了大规模与大范围的联盟合作活动。

2.致力技术创新，力推航运企业的绿色发展、循环发展、低碳发展

尽管航运业还处在从危机中回暖的过程中，面对航运企业创新驱动能力还不强的现状，各航运企业应需付出艰苦努力建立和完善行业创新体系。从根本上来讲，这项工作要靠科技创新特别是信息化智能化来带动。以信息化智能化为引领，深入实施科技强交战略，加强科技创新能力建设和成果转化应用，组织实施行业科技重大专项，处理好产学研、政府和企业的关系，进一步加快创新型交通运输行业建设，提高科技创新对交通运输发展的贡献率。

从国际航运公约的要求以及全球能源战略上看，航运业的安全和污染管理有提升至更高水准的需要。转变发展方式、开展绿色航运已经成为整个航运业的共识。发展绿色航运，一方面是通过加快船队的更新速度，淘汰老旧船只，实现结构调整，建立一支现代化、能源节约型和环境友好型的船队；另一方面是通过改善管理水平，降低燃油单耗、润滑油单耗和燃油的轻重比例。

3.提升企业管理水平

在现阶段，航运企业应不断创新船员管理理念，紧紧围绕人的需求和保障，不断培育新理念、构建新体系、建设新平台，支持和促进员工与企业共同进步成长。航运企业还应针对产业规模迅速扩张的现实要求，在持续加快推进企业管理转型升级，实现管理专业化、科学化、精细化的同时，不断强化以体系化、规范化、流程化为主要特征的质量管理工作，使公司质量管理水平实现跨越式长足进步，初步构建起质量工作与市场国际化相适应、与船队大型化相协调、与货种多元化相匹配的良好格局，为应对危机、稳定运行、促进发展而发挥突出和关键的作用。

提升企业的管理水平，还应把视野放到国际竞争的大环境中，既要与国际先进船舶管理公司对标，学习借鉴他们的先进管理理念和管理方法，更要与国际航运管理的最高标准、最高要求相对接，努力向船舶管理的最“高地”进军。

4.提升企业服务质量，培养新的利润增长点

现代航运企业要以创新推进运输业转型升级，加快构建便捷、安全、经济、高效、绿色的综合运输体系，深化交通运输与现代物流发展融合，积极培育交通新兴战略产业，为经济与社会的发展提供更高效率、更高水平、更优品质的运输服务。

目前，航运企业应认真研究分析金融危机对航运市场的冲击，综合国际、国内市场，合理配置运力，并进一步加大开拓市场的力度，调整和扩大市场布局，平衡全球市场的运行风险。航运企业还应进一步提高COA在经营中的比重，继续加强与国际市场中的大货主们的战略合作，共同防御风险。毋庸置疑，敢于走上国际舞台，与全球知名的客户公司开展合作，这需要胆识和智慧；能够满足标准苛刻的欧美顶尖需方公司的要求，签订COA包运合同，更需要服务品质和实力。近年来，我国的一些航运企业围绕货运质量提升，将重点放在质量体系的健全完善上，通过规范流程、有序运作、精细作业，赢得客户的信任与尊重。

此外，航运公司着力培养新的盈利点应为提升企业服务质量的应有之义。以国际油运公司为例。伴随着国际原油需求下滑风险的加剧，在巩固油运企业传统业务的基础上增添新的业务增长点（如开拓可能会成为未来海上能源运输的主流货种的LNG业务等）：一方面，能为企业带来稳定的货源和经营收入，稳步提升企业的盈利水平；另一方面，还可以此抵御企业的经营风险。

注 释：

①http://news.xinhuanet.com/2012-11/15/c_123955166.htm.2013-02-13。

②石俊芳,《国际运输服务贸易的发展趋势及中国的发展策略》，载于《国际服务贸易评论》，2007(1):232～238。

③李培鋗,《当代国际服务贸易格局研究》，对外经济贸易大学硕士论文，2007年4月。

④http://finance.stockstar.com/SS2010011430071857.shtm l。

⑤银红武,《‘鹿特丹规则’背离规定对国际贸易法的若干影响研究》，载于《国际经贸探索》，2011(8):64～70。