严 伟，周 若，程子兵，杨 伟，陆 虹

（长江科学院a.水力学研究所；b.科研计划处，武汉 430010）

三峡—葛洲坝两坝间现行船队通航流量适应能力研究

严 伟a，周 若b，程子兵a，杨 伟a，陆 虹a

（长江科学院a.水力学研究所；b.科研计划处，武汉 430010）

三峡—葛洲坝两坝间河道通航难点段诸多，河道蜿蜒曲折，沟壑浅滩水流紊乱，并存在泡漩等不利的险恶流态，给船舶（队）的航行安全带来隐患。介绍了5套运行较多、具有代表性的船舶（队），在两坝间来流量45 000～35 000 m3／s时进行的通航船模试验成果。在来流量40 000 m3／s以下，各船队可通过两坝间各困难航段，其航行指标基本满足船队安全航行的要求，500 t以下的各小型船队应限定在来流量35 000 m3／s以下航行，较为安全；两坝间河道的6个困难航段中，上行较难的为喜滩和狮子垴段，居中为莲沱段、其次为石牌、偏垴和南津关段。该研究成果对今后两坝间行船有一定的实用价值和指导意义。

三峡—葛洲坝两坝间通航；流速流态；船舶（队）通航流量适应能力；对岸航速；安全岸距

三峡—葛洲坝两坝间河道通航难点段有莲沱、喜滩、狮子垴、石牌、偏垴、南津关6个典型河段，河道蜿蜒曲折，沟壑浅滩水流紊乱，并存在泡漩等不利的险恶流态，给船队的航行安全带来隐患（见图1）。在三峡工程初步设计中以万吨船队（9×1 000 t＋1 940 kW）作为标准船队，在两坝间经过船模试验确定的最大通航适应流量为30 000 m3／s［1］，但现行实际航行多为5 000～500吨位的机动驳和中、小型的船队。为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利……