李静文 肖华军

(北京航空航天大学 生物与医学工程学院，北京100191)(空军航空医学研究所，北京100142)

丁 立 史海文

(北京航空航天大学 生物与医学工程学院，北京100191)(上海飞机设计研究院 强度设计部，上海201210)

飞机正常飞行时，座舱内气体压力高于高空环境大气压力.如果座舱结构突然发生破损，座舱内的高压气体将通过破口急速向舱外流出，座舱内气压可在很短时间内降至与舱外环境大气压力相等的程度，这种气压降低即称为迅速减压［1］.迅速减压对飞行员影响很大，肺部影响尤甚，国内外均出现多例迅速减压肺损伤甚至致死的病例［1］.减压峰值瞬时升高程度主要受物理因素及呼吸系统功能的影响［1］，其中物理因素构成了各种减压条件，包括:减压时间(座舱压强降低为大气压强的时间)、减压压差(座舱初始压强与大气压强之差)、减压终压值(大气压强值，即减压高度)、以及座舱体积和破口面积等［1］;呼吸系统功能包括有肺容积及呼吸道通畅程度等.研究迅速减压肺部压强变化趋势，并分析预测不同条件下的减压峰值(迅速减压过程中飞行员肺内压强最高值)，对保证飞行员生命安全及飞行人员高空防护装备的设计均具有重要意义.

国内外对迅速减压的研究立足点多为制定减压峰值标准，保障飞行员安全，主要方法包括实验测量和仿真计算.实验部分多采用动物实验，如狗和兔子等［1－3］，主要侧重对肺部损伤的生理性研究.而人体实验……