陈慧芳

（上海市政工程建设发展有限公司，上海市 200025）

1 工程概况

上海轨道交通9号线一期工程泗泾车站为现浇两层混凝土框架结构。整个车站设计为侧式站台，即车站两侧是站台，列车从中间穿过车站，列车荷载通过轨道梁直接传递给车站结构帽梁，然后再由帽梁传递给结构框架柱网，最后到基础。如图1所示。

图1 车站侧式站台立面图（单位：mm）

设置于车站站厅层的1～21轴轨道梁是由18块长、宽、厚分别为7940mm（7740mm、7140mm），8370mm（8170mm），650 mm的板式梁组成，混凝土浇捣完毕后加上钢筋重达10多吨，如图2所示。

图2 1～21轴轨道梁布置图（单位：mm）

每块轨道梁分别通过4个板式支座作为支点搁置于站厅层帽梁上，并与站厅层楼板隔离，形成一个简支受力体系。其梁底与站厅层楼板顶之间距仅100 mm。图3为板式支座布置。

图3 板式支座布置图（单位：mm）

2 工程特点与难点

轨道梁与站厅层楼板之间100 mm的狭小空隙内必须支设现浇轨道梁底模。由于轨道梁自重较大，底模需具备足够强度，而在轨道梁施工完毕达到设计强度后又必须将底模完全拆除。因为如果不能完全拆除轨道梁底模，将改变原轨道梁作为简支梁将所受荷载全部传递给帽梁的结构受力形式，而致使仅150 mm厚的站厅层楼板长期受到轨道梁传来的附加荷载，将严重影响整个车站结构的使用安全性。

因此，如何有效地在100 mm的狭小空间进行底模的支设，并保证现浇混凝土轨道梁的质量，如何将底模方便顺利地取出，成为该方案设计的难点。

3 方案的优化选择

为优化施工方案，经反复推敲，制定了以下几种方案选择，并逐一分析优缺点。……