焦瑞玲，吴连海

(铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300142)

1 工程概况

我国北方地区某动车段是动车组检修基地及高速铁路的检修中心，段内股道多、道路纵横、平立交道互相连通。由于北侧背靠繁忙的电气化货运铁路，南侧中部某园地无法拆迁，致使动车段股道排列形式有如眼镜形。中部狭窄区域，试车线和排水沟紧邻6～7 m高的既有铁路路堤，设计场坪高程低于既有铁路路肩，高差达5～6 m。还有1条3.5 m宽段内道路夹在试车线与既有线间狭窄条带区域内，路面高程起伏变化大，从低于既有线路基高程约10 m到与其并行等高，其中还有约645 m长度位于与丰双线等高的墙顶处。为满足动车段场地布置要求，JK1+900～JK2+895段紧邻既有线的试车线及道路需切挖既有铁路路基边坡，必须设挡墙收坡，并保证既有线安全运营。

2 挡土墙设计方案选择

2.1 方案比较

既有铁路为电气化铁路，是城区内重要货运疏解线，运输间隔仅为2～3 min，十分繁忙，切挖路基边坡，必然引起路基变形，必须控制其变形不能引起接触网和轨道发生较大位移，以保证正常安全运营，这是设计方案选择的首要控制因素。墙型方案是影响段内平面布置能否实现的关键。

设计中结合工程实际进行了如下3种方案的比较。

方案一:混凝土重力式挡土墙或钢筋混凝土悬臂或扶壁式挡墙;

方案二:桩板挡墙;

方案三:永临结合的钻孔灌注桩排桩挡墙。

2.2 各方案优、缺点分析

(1)方案一:由于重力式或悬臂、扶壁式挡墙墙后……