邵鸣和，韦 凯，韩海燕

(1.西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都 610031;2.北京城建设计研究总院有限责任公司，北京 100000)

众所周知，列车引起的环境振动达到一定分贝以后，就会影响人的正常工作、学习和休息。随着中国高速铁路规划的日趋完善，武广高铁、京沪高铁等高速铁路的相继建成，由高速铁路引起的环境振动问题将日趋凸显。

国外学者首先开始了对列车引起环境振动问题的研究。Gutowski［1］、Dawn［2］、Krylov［3］等利用移动载荷作用下轨道－地基模型，研究了列车引起的环境振动问题。H.Takemiya［4］通过瑞典X－2000高速列车证明了列车－轨道和地面振动有限元预测模型的可靠性。G.Degrande等［5］实测了列车以223～314 km/h的速度行驶在布鲁塞尔至巴黎区间的高速铁路有砟轨道上时引起的地面振动，并用于验证理论预测模型。G.Lombaert等［6］对比分析了2002年测试的布鲁塞尔至科隆间车速为218.1～326.1 km/h的高速铁路与2008年测试的车速为155.9～225.3 km/h的城际铁路有砟轨道引起的地面振动。以上对高速铁路引起环境振动的研究主要集中于200～230 km/h速度时，而且主要以有砟轨道为主。中国铁路最高运营速度达到了350 km/h，大多数以无砟轨道为主，并且中国的地质条件不同于国外，所以有必要针对我国国情开展相关研究。

国内关于高速铁路引起的环境振动的研究包括理论和实测两个方面。在理论方面，李志毅、高广运等［7］建立了运行车辆－轨道－环境的振动模型，首次对秦沈高速铁路列车运行产生的沿线地基的振动响应进行了分析与对比，并模拟了列车接近地表临界速度时引起的振动放大现象。……