王 慎，王开云，黄 超

(西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都 610031)

钢轨焊接接头在铁路中较为常见，是轨道结构中最薄弱的环节，易出现钢轨马鞍形不平顺、焊接接头低塌等缺陷。在轮重荷载作用下，该区域的轮轨相互作用会加剧，尤其是对于重载铁路，随着货车轴重的提高，钢轨焊接接头区域的轮轨相互作用更加剧烈。文献［1－2］基于车辆－轨道耦合动力学理论，建立了地铁车辆－整体道床轨道垂向耦合模型，以实际测量得到的地铁线路钢轨焊接接头不平顺作为轮轨界面不平顺激扰输入，分析了接头不平顺引起的地铁车辆轮轨动力响应特征。文献［3］为提高热处理后钢轨焊接接头平直度的控制精度，实验分析了实际生产工艺和不同支撑条件下钢轨焊接接头分别静置20h及30 d时上拱量及残余应力的变化。文献［4］针对秦沈线17处钢轨闪光焊焊接接头轨面产生的横向裂纹，通过在伤损部位取样，分别进行洛氏硬度、金相组织和显微硬度等试验，结合焊轨生产的实际情况，分析裂纹形成原因。文献［5］通过对25t轴重的重载铁路钢轨伤损的现场调查分析，确定钢轨伤损的主要类型、规律以及产生的原因，在此基础上提出了预防措施并进行了试验验证。翟婉明［6］以叠加不平顺作为接头不平顺输入进行动力响应分析，对我国提速线路焊接接头轨面不平顺的日常管理给出建议值。

目前围绕大轴重(如30t)重载铁路中钢轨焊接接头区域的动力学研究还不多。……