王 竣，王开云，刘建新

(西南交通大学牵引动力国家重点实验室，成都 610031)

当车轮在钢轨上滚动时，轮轨在相互接触的部位发生弹性变形，形成椭圆形的接触区，并在轮轨接触区内存在粘着区和滑动区。通常把轮轨间最大切向作用力叫做粘着力，把粘着力与钢轨对车轮的法向反力之比值叫做粘着系数［1］。针对粘着系数，国内外的许多学者做了大量的基础性研究工作。例如:文献［1－4］定义了粘着系数的概念，阐述了影响粘着系数的因素;文献［5］提出了改善粘着的具体方法;文献［6－7］建立了轮轨模拟试验机分析不同工况对粘着系数的影响;文献［8］研究了水润情况下的轮轨粘着。然而对于粘着系数的研究，目前仅限于粘着系数的影响因素以及改善的具体方法等方面，关于粘着系数对于机车安全性能影响的研究并不多见。鉴于此，本文以机车为研究对象，深入研究粘着系数对于机车安全性能的影响，以期为铁路机车安全运营提供理论参考。

1 雨水对粘着系数影响的调研分析

粘着系数的概念是一种量度，其具有一定的随机性，且随着位置、时间、车轮和轨道状况而变化。因此，根据轨道表面状态、轨道断面、轴载荷、机车运行速度、车轮直径、机车结构及驱动方式、线路不平顺性和天气情况(如雨、雪、冰、霜、阴、晴)等的不同，在同一个地方可获得粘着系数不同的变化［1］。

文献［1］指出轮轨表面有水时对粘着系数的影响非常大。轮轨表面存在粗糙度，轮轨接触发生在微小凸起部分，而粘着力是由微小凸起部分的弹性或塑性变形产生的。……