张雷，郭平，汤勇,杨柳

(1.襄阳汽车轴承股份有限公司，湖北 襄阳 441022;2.洛阳轴承研究所有限公司，河南 洛阳 471039)

变速箱取力器(Power Transfer Unit，PTU)是全轮驱动传动系统(AWD)的主要部件，可应用于普通轿车，也可用于SUV车型。它与扭矩管理器(TTD)配合使用，以接合整车系统，按照需求自动分配前、后轮的扭矩输出，在不干涉发动机动力输出的情况下，可提高物理极限，全时段实现最佳操控，提高汽车在各种公路和全天候条件下行驶的安全性。变速箱的动力一部分输出到前半轴的左、右两端，另外一部分输出到取力器。通常情况下，动力从变速箱传递到取力器后需要改变传递方向，并且有一个升速比(约为2～3)。这主要是由扭矩管理器的特点决定的。扭矩管理器是一个结构紧凑的动态离合器，所承受的传递扭矩有限，在相同转速情况下，通过取力器的升速比可以增大1～2倍的传递动力。

1 选型与设计原则

根据变速箱取力器工况和受力情况，所用轴承均为圆锥滚子轴承，图1为国外某取力器轴承布局图，图中采用了5个型号的圆锥滚子轴承。

图1 取力器及轴承布局简图

变速箱取力器一般要求为平稳、可靠、长寿命、小型化和轻量化。这决定了使用在该部位的轴承要有高可靠性、长寿命、低振动、低摩擦力矩、高速、耐高温的工作特性。同时还要考虑载荷、承载区、润滑和速度、不对中等因素，所以对轴承的设计和制造等都提出了较高的要求。国外对变速箱取力器轴承的寿命一般要求为20万千米。……