周忠国 上海铁路局工务处

1 后背的选用及检算

1.1 前言

后背是立交桥涵顶进施工时的关键受力结构，是顶镐对箱体施加顶力的依托，故其必须具有足够的抗力和刚度，以抵御前端的顶力而不能产生过大的变形。虽然在整个立交桥涵工程中它只是一个临时建筑，但在顶进施工中却属于关键结构，所以后背必须具有为顶进施工提供足够的抗力、顶进施工完成后便于拆除的特点。目前，立交顶进施工一般采用的后背大体为“桩式后背”和“钢筋混凝土后背”两种，后者属于重力式后背。在选择后背类型时，应充分考虑施工现场的实际情况，确保后背满足顶进施工的需求。

1.2 后背结构形式的选择

在我局一既有铁路“平改立”工程中，需建一座1-6m框架桥，路基面标高为31.19m，桥顶面标高为30.87m，桥身高4.9m，原地面标高为26.47m，仅高出桥底50cm，框架桥自重为265t，设计最大顶力为4450kN。为确保桥体顶进的顺利进行，根据实地情况，综合各种因素，通过方案比选，确定最合理的后背结构形式，即选用后背结构形式为钢筋混凝土重力式后背，并在其后加钢轨桩及浆砌片石进行配重，以保证后背的稳定性。

1.3 后背的施工方案

1.3.1 方案简述

根据以往施工经验，这种高路基的立交桥涵顶进工程，除采用重力式钢筋混凝土后背外，还需增加后背配重，后背填筑方式采用浆砌片石进行。

1.3.2 后背受力计算

（1）拟定后背结构尺寸

根据基坑的深度、框架桥的宽度及后背顶力的单宽受力，为保证后背在顶进过程中有足够的结构抗力，以承受足够的顶力，保证桥体的顺利顶进就位，后背尺寸拟选用高2.0 m、宽1.2m，结构尺寸如图1。……