软弱地质条件下大直径钢壁沉井施工技术

2013-06-21上海铁路局沪杭铁路客运专线股份有限公司

上海铁道增刊 2013年1期

王虎上海铁路局沪杭铁路客运专线股份有限公司

1 工程概况

新建沪杭高铁沪杭高速特大桥主跨跨越沪杭高速公路设计为一联（88.8+160+88.8）m自锚上承式拱桥，采用“先支架现浇、后转体就位”的施工工艺。位于沪杭高速公路两侧的两个主墩承台设计平面尺寸19.1m（顺桥向）×22.9m（横桥向）×6.5m，为尽量避开高速公路的边坡，承台四角作切角处理，切角尺寸为2.25m（顺桥向）×4.2m（横桥向）。承台分为上下两层，两层之间设计有0.9m的平转空间。

桥位处第四系地层发育，表层为人工填土层（Q4ml），层厚 0.5～3m，基本承载力100kPa；下伏第四系全新统淤泥质黏土、黏土、粉土、粉砂，层厚 20～60m，基本承载力80kPa。考虑到一方面地质条件较差且防护施工时间非常有限、另一方面受到转体施工影响，基坑顶面6.5m范围内无法设置内支撑等因素，最终确定基坑防护采用圆型钢壁沉井方案。

2 钢壁沉井总体施工方案

沉井内径30.0m，外径32.8m，壁厚1.4m，总高度12.0m，共等分为四层，其中刃脚部分3.0m单独成一层，其余三层为接高层。根据运输和现场起吊能力，将每层围堰沿圆周方向按36°角等分为10块，刃脚、壁板、隔舱预先在钢结构厂内分块、分片加工，运输到位后现场逐层拼装成型、逐层填充C30混凝土，取土开挖下沉到位后接高再填充混凝土再下沉，直到下沉到位。钢壁之间填充混凝土主要起下沉配重作用，为主要的助沉措施(套箱结构见图1)。