申莹莹 上海铁路局合肥电务段

随着高铁新型设备的不断投入运用，设备故障也不断有新的情况发生，这就需要我们不断总结和分析，总结和分析典型的案例对于调度指挥故障处理、现场故障判断均有很大的帮助。

1 LKD2-T2型列控设备故障原因统计及分类

自2010年6月到2012年7月，对部分高铁LKD-T2型列控故障情况进行汇总和分类统计，LKD-T2型列控设备故障原因分类统计如表1所示，可以看出列控通信及应答器设备故障概率较大。

表1 LKD2-T2型列控设备故障原因统计表

2 LKD2-T2型列控设备典型故障案例分析

2.1 列控中心设备故障导致管辖区间红光带故障

2011年11月7 日，某高铁站列控设备出现故障，故障现象为：区间出现连续红光带，所管辖的区段发送B码，如图1所示。分析出现区间红光带最可能导致的原因为：列控中心PIO板故障。

图1 列控中心PIO板故障

故障分析：首先，应立即检查列控维护机设备状态图，调阅列控维护机报警信息。其次，现场信号工区人员查看车站列控设备指示灯的显示状态，进行分析和判断，需要重新启动或倒机处理时，需确认备机工作正常。如果重启或倒机后故障现象消失，需在维护终端确认区间和站内码序及列控系统设备运行正常。第三，如列控中心（简称TCC）与轨道电路单元通信故障，可更换对应通信模块（不断电插拔），检查轨道电路单元的通信盘、检查TCC与轨道电路单元的通道情况、重启TCC并初始化TCC。

2.2 列控中心与临时限速服务器通信故障

2010年12月27 日，某RBC机房，在临时限速服务器维护终端（简称TSRM）显示TSRS与TCC通信中断，如图2中TSRM实时报警窗所示；……