刘玉高 上海铁路局合肥机务段

1 引言

东风型内燃机车为了防止因电压调整器失控等原因引起启动发电机过压、辅助和控制电路电压超高，造成辅助回路和控制回路中的电机、电器损坏和蓄电池充电电流超高，均设置了辅助回路过压、过流保护电路。该保护电路采用电阻测流、测压方式来监测机车辅助发电、充电回路的保护条件，并且由测流、测压电阻驱动继电器的方式来实现机车辅助发电过压、过流的保护，但原设计存在如下弊端：

（1）由于蓄电池状态的差别，造成保护值得不到准确调整，电压保护值和电流保护值的确定只是一个模糊量。

（2）由于设计中执行机构由继电器实现，动作值由继电器弹簧的压缩量来确定，整定值的精度较差。

（3）由于设计中使用同一电阻来获得保护电流和保护电压2个参数，并由取样电阻实施继电器电源供给，无法客观反映过压和过流状态。

2 目前过流、过压继电器使用现状分析

2.1 过流继电器FLJ

FLJ主要装在东风4B、东风12和东风7C型内燃机车上，是一种电磁继电器，如图1所示。其驱动装置由铁芯、磁轭、衔铁、复原弹簧以及套在铁芯上的线圈组成，线圈与一个可调电阻Rgy串联后与蓄电池充电电阻Rc并联，然后串联在蓄电池充电回路中。在蓄电池状态正常情况下，当辅助发电机电压因故上升至127V左右时，充电电流可达100A，充电电阻Rc两端电压可达12.2V，这时流过FLJ线圈电流达到0.5A，FLJ动作，使机车转入固定发电工况。显然，FLJ能够防止正常情况下因辅助发电机电压过高所造成的蓄电池充电电流过大以及蓄电池亏电或某些单节短路所造成的蓄电池充电电流过大，但是FLJ本身及其对辅助发电机供电回路的保护存在着如下缺陷。……