潘建军 上海铁路局上海机务段

1 运行原理

SS8、SS9及SS9（改）型机车电压互感器型号均为TBY1-25，为油浸自冷式结构。通过机车车顶高压金属软编线一次侧A端将25kV高压引入，用于监测电力机车行驶过程接触网电压和提供机车电度表电压信号，在油箱内高压连线经绝缘件架空后，通过器身线包由X低压端（与接地屏出线并联）0.2kV套管引出接地。低压二次线圈出头为a1x1，输出100V电压信号送入司机室网压表（见图 1）。

图1 TBY1-25型机车电压互感器电路图

2 故障现象综述

统计发现，电压互感器高压引出连线烧损和高压线圈匝间短路烧损为最常见的电性故障现象。

2.1 高压引出连线烧损

高压连线在其绝缘击穿后，通过电弧导电并对地（油箱壁）持续放电，导致特征气体含量急剧增加，压力不能持续释放，造成电压互感器烧损爆炸。此类现象占故障大多数，其性质最为恶劣，也最为严重，直接影响机车的行车和安全。图2为SS9-0213机车电压互感器高压引出线对电放电。

图2 SS9-0213高压线圈引出线对地放电

2.2 高压线圈匝间短路烧损

电压互感器本身阻抗很小，在主断路器合闸瞬间引起涌流，产生铁磁谐振过电压。过电压、过电流导致绕组线圈绝缘破坏，或者绕组线圈本身由于制造工艺上存在缺陷，造成层间绝缘破坏等。由于箱内温度急速升高，压力成倍增大，导致电压互感器箱盖炸裂，这种现象发生几率虽相对少见，但也可能造成弓网烧损等极其严重后果。图3为SS9-0002电压互感器高压线圈匝间短路烧损。……