王新磊 上海铁路局上海动车客车段

1 讨论背景

自2010年至今，CRH1E型动车组在上海铁路局运营已经有三年多的时间，在此期间发生过各种不同类型的故障，其中有相当多的一部分为主断路器方面的故障。比如：主断路器不能正常断开，主断路器不能正常闭合,主断路器供风电磁阀损坏，主断路器内部控制板损坏等。通过对主断路器故障的跟踪分析，统计上海铁路局南翔动车所CRH1E型动车组主断路器故障发生的数量如表1所示。

表1 上海铁路局南翔动车所CRH1E型动车组主断路器故障发生统计表

分析目前已经发生的主断路器故障，其中主断路器不能正常断开的故障占较大比例，比较典型的一个故障案例是：2012年4月11日，上海动车客车段南翔动车所CRH1064E担当D314次（上海-北京南）交路，00车为主控端。当日5：52，IDU 报“05车 LCBT 不按指令打开（故障代码：3400）”，12车受电弓自动降下，后续列车以丢失一个动力单元，限速200km/h运行，在一定程度上影响了动车组的正常运行。事后分析其原因，发现05车LCBT打开后辅助触点动作异常，依然处于接通状态，导致系统无法收到主断打开的指令。

2 故障影响

因主断路器是动车组所有供电的总开关，在发生主断路器不能正常断开的现象后，将直接影响动车组运行功率输出。在动车组运行过程中，损失一个主断路器，将失去2个牵引单元，即百分之二十的牵引动力，列车无法运行在额定功率运行，将限速240km/h运行。具体限速见表2（16编组CRH1E型动车组通过6个主断路器（LCBT）连接10个动力车）。……