蒋小晴，杨济匡，肖 志

(湖南大学，汽车车身先进设计制造国家重点实验室，长沙 410082)

前言

2006－2008年C-NCAP的65种测试车型的评价结果显示，在大型、小型和微型3种车型的正面100%碰撞测试中，胸部是得分率最低的部位，平均得分率仅为47.6%，其中微型车更是只有23.7%(图1)[1]。交通事故统计中，正面碰撞胸部损伤占到AIS 3+损伤的34%，胸部是正面碰撞中最难防护且最容易受伤的部位之一[2]。正面碰撞中，B柱根部加速度是直接反映整车前部结构特性的参数，也直接影响乘员胸部的响应[3]。乘员约束系统是保护乘员损伤的最重要装置。在汽车碰撞安全开发初期，如果同时考虑碰撞波形和约束系统特性，则可对车体结构和约束系统进行集成设计。良好的前舱结构会使传递到乘员身上的冲击最小且更有利于约束系统的匹配，这将能有效减小乘员胸部损伤的风险。

目前大多数乘用车在正面碰撞中由于前置发动机参与碰撞，初始碰撞时碰撞加速度会明显小于在溃缩碰撞到发动机后的加速度，从而出现加速度波形近似为双梯形波形。文献[4]中验证了等效双梯形波可代替相应实车正面碰撞减速度波形来进行台车试验。文献[5]中发现较高的第1阶和较低的第2阶峰值有利于降低乘员的伤害值。文献[6]中根据加速度曲线在不同时间段对乘员胸部的敏感程度，优化得到使乘员胸部损伤最小的理想加速度曲线为前端高、中间低、后部上抬的波形，但这种波形在实际碰撞中是不可能得到的。……