张绍国，高 峰，徐国艳，崔 莹

(北京航空航天大学交通科学与工程学院，北京 100191)

前言

滚动阻力是高性能汽车轮胎的重要认证指标之一，滚动阻力降低20%，可实现节油2% ～4%，若全球汽车都使用低滚动阻力轮胎，每年可节约450亿升柴油和150亿升汽油。目前世界各国都在采取措施促进低油耗轮胎的普及，欧盟和美国相关新法规都对轮胎滚动阻力指标提出分级要求，达不到检测标准的轮胎不能进入相关国家的市场[1－2]。

轮胎滚动阻力测试是大载荷下小分量的试验，对测试设备的精度要求相当严格，室外道路滚动阻力测试由于各工况参数的可控性差，难以形成规范的操作流程，测试精度较低[3]。平带式试验机可以模拟高速连续状态下的路面运动，但在轮胎大载荷高速运动状态下，不能满足路面所具有的刚度和平整度的要求，测试效果不太理想[4－5]。传统的轮胎滚动阻力测试主要在室内转鼓试验机上进行，以转鼓曲面代替路面，并不能真实地反映车辆在水平道路上的行驶状态。

目前国内外对轮胎滚动阻力预测模型和测试方法进行了大量研究，但与测试设备研发相关的文献较少[6－8]。本文中从检测设备的结构模型出发，分别建立了转鼓式和平带式轮胎滚动阻力动力学测试模型，模拟了不同转鼓曲率下轮胎的静载荷和滚动阻力特性，评价转鼓曲率对轮胎滚动阻力测试结果的影响。

1 设备结构分析

设备采用转鼓式结构，由于转鼓的起动转矩……