朱 聪，吕江毅，李兴虎

(1.北京航空航天大学交通科学与工程学院，北京 100191;2.运输车辆运行安全技术交通行业重点实验室，北京 100088;3.北京电子科技职业学院，北京 100026)

前言

功率型锂离子电池具有比功率高、充放电循环寿命长、自放电率低等特点，是混合动力汽车理想的辅助能源装置。该类电池组实际工作过程中需要频繁进行大功率的脉冲充放电。为避免锂离子电池组工作时出现过充过放的情况，有必要对电池组当前状态下可接受的最大脉冲充放电功率进行正确估计。由于电池组当前状态下的脉冲功率能力随着电池组的运行时段发生变化，为便于电池组的管理，《Freedom Car电池测试手册》[1]中根据下一代电动汽车中电池组的性能目标定义:电池组以某一恒定电流完成10s脉冲充/放电并达到充/放电截止电压时电池组的脉冲功率即为电池组当前状态下可接受的10s最大脉冲功率。文献[1]中利用HPPC脉冲试验对PNGV等效电路模型的参数进行识别，并据此对动力电池组可接受的10s最大脉冲功率进行计算。由于锂离子电池组最大脉冲功率的具体数值与电池组的SOC、运行温度、脉冲时间和老化程度等因素相关，该方法需要以大量的试验数据为基础。

与等效电路模型不同，电化学模型不仅可以预测锂离子电池的最大脉冲功率，还能反映电解液浓度、电极厚度和孔隙率等设计参数对电池脉冲功率能力的影响，从而能对电池的设计参数进行改进或优化。但目……