上海远洋运输有限公司 齐文征

主机活塞头顶部频繁烧蚀和裂纹的原因剖析

上海远洋运输有限公司 齐文征

针对某船主机活塞头顶部频繁烧蚀和裂纹现象，总结出活塞头冷却腔结炭、喷油器工况不佳、主机排温过高是发生故障的主要原因，提出在以后的维护管理中的预防措施，供轮机人员参考。

活塞头；烧蚀；裂纹；剖析；维护管理

某集装箱船1997年12月30日由韩国三星重工建造。主机型号MANB&W6L80MC，额定功率为20 600 kW，额定转速93 r/min，营运转速89 r/min，二冲程直流扫气，两台ABB定压增压器，Auto Chief Ⅳ主机遥控系统，十字头式活塞，主机每缸有两只喷油器，前后各一只，使用IF380燃油。

一、故障现象

1.活塞头更换统计

查看维修保养记录发现，最近几年主机活塞头顶部由于出现烧蚀和裂纹而频繁进行更换（见表1，全新活塞头意为更换成原厂备件，翻新活塞头意为国内加工翻修后的活塞头）。通过表1，可以看出此轮从1997年出厂到现在，总共三个阶段频繁发生活塞头顶部烧蚀和裂纹：

① 2002年至2003年间。从1997年出厂到此时，有五年左右，六个活塞头全部发生烧蚀和裂纹。基本上更换为原厂全新活塞头。

② 2009年至2010年间。发生烧蚀和裂纹的活塞头全部更换为国内翻新活塞头。

③ 2012年。发生烧蚀和裂纹的活塞头更换为国内翻新活塞头。

表1 主机活塞头更换统计表

通过以上统计表可以看出，原厂新的活塞头使用寿命大约为五年，而翻新过的活塞头寿命较短，翻新次数多的话，更容易出现烧蚀和裂纹，甚至一个吊缸周期（8 000～10 000 h）就会出现烧蚀和裂纹。……