曹立颖

（西安铁路局 新丰镇站，陕西 西安 710608）

铁路各车站的班计划、阶段计划、调车作业计划( 统称“计划”) 是指挥全站运输生产的“三大计划”。车站计划编制质量对运营效率和作业安全状况有很大影响，高质量的车站计划能使各工种配合紧密，作业安全高效。在车站日常作业组织中，由于计划与实际情况常常会出现偏差，因此计划编制人员需要根据车站作业实际不断调整计划，以满足安全生产的需求。

1 新丰镇站概况

新丰镇站地处横穿我国大陆东西向的“路桥通道”与纵贯我国西部南北向的“包柳通道”和“宁西通道”的交汇处，为正线外包双向纵列式三级七场站型，外加一个零口直通场 ( 横列式一级二场 )。车站衔接 7 个方向，承担 20 个组号的编组任务，采用编组站综合自动化系统 ( SAM )，实现了编组站作业现代化变革，为缓解西安铁路枢纽的瓶颈制约，促进西北地区经济发展要起到重要作用[1]。目前，新丰镇站每日图定到发货物列车 609 列，通过旅客列车 158列。新丰镇站平面布置如图 1 所示。

2 计划编制中存在的主要问题

2.1 计划保安全意识不牢固

（1）计划内容不全面，如提钩车号漏输、重点车辆标记不全、安全注意事项填记不完整、针对性不强等，不能对外部作业区人员进行有效提示。

（2）计划考虑不细致，造成大范围作业，外部区作业人员来回横穿线路、翻越车列，不利于作业人员安全。

2.2 计划安排缺乏合理性

（1）计划安排中解体、编组相互抵触，以及同一作业区内安排大量交叉、穿插作业，盲目运用股道，驼峰作业存在大量同线束、同线隔钩、前大后小等不利溜放钩车组合，产生等待、内耗，以及混线翻钩整场现象。

图1 新丰镇站平面布置示意图

（2）调车机车运用不合理，同一部区 2 台调车机不能协调配合、互相弥补，额外增加调车作业钩数与行程，延长作业时间。

（3）交接班前后，作业组织不紧凑，提前停轮交班，造成调车机能力虚糜；同时，计划时间过于紧张，作业人员往往出现急于下班、抢钩蛮干现象，给作业带来不安全隐患。

2.3 计划执行和变更随意

（1）计划编制人员指挥中缺乏前瞻性和预见性，不能提前预测车流，随意安排整列空车和无调中转列车解体，增加不应有的作业过程，占用驼峰改编能力。

（2）计划变更频繁随意，打乱有序作业。编组站作业联系环节多、涉及人员广，盲目变更作业计划，如果联系不彻底，将会出现安全问题。

2.4 计划兑现率不高

（1）计划编制人员不能做到以流组流，合理接入解体列车和编组出发列车，车站调度员不能及时与计划调度员和机务段值班员联系，掌握列车编组流向和机车交路。

（2）未按阶段计划组织接发列车、解编作业和运用到发线，造成接发列车与解编作业，以及解编作业间产生交叉干扰，影响安全生产，降低作业效率。

2.5 夯实交班基础有待加强

（1）混线交班、堵门车不及时整场处理。

（2）重点车辆未按《车站行车工作细则》的规定及时组织排送。

（3）四阶段机车叫班不及时，造成编组完成列车不能出发。

3 提高车站计划编制质量的对策

3.1 提高车站计划编制人员人员素质

（1）制订岗位学习计划。车站计划编制人员按照每月学习计划，利用班前点名会、集中办班培训等方式进行业务学习，对设备情况及作业方法进行培训，并每月进行业务技能考试，要求合格率达到100%，从而提高车站计划编制人员业务水平。

（2）积极开展技术比武活动。车站每年举行两次职工技术比武竞赛活动，主要了解计划编制人员对《 铁路技术管理规程 》、《 行车组织规则 》、《 车站行车工作细则 》、《 铁路运输调度规则 》、《 铁路行车事故处理规则 》等业务规章掌握情况。竞赛选拔出成绩优秀者，参加更高一级技术比武活动。通过此项活动，使计划编制人员进一步掌握和巩固有关业务知识，激励职工学技练功的热情，提高车站计划编制人员素质。

3.2 树立计划出效率、计划保安全意识

（1）定期召开运输分析会。车站每月召开安全运输分析会议，针对本月的运输组织问题进行深入分析。车间每日通过交班会和专题分析会，及时分析作业中发现的问题，每旬对重点问题在全站进行通报，找出问题根源，并采取针对性的解决措施。

（2）开展技术作业大表展览评比活动。车站每月选择有代表性的技术作业大表进行展评，通过相互之间的取长补短，共同提高计划编制人员的作业标准化程度。

3.3 加强沟通和联劳协作

（1）定期召开站区联劳会。编组站的畅通需要车、机、工、电、辆等相关单位的联劳协作，车站应积极开展站区联劳协作工作，通过日交班会，以及月、季联劳例会和日常各单位的情况汇报，及时掌握生产中出现的联劳协作问题，协调相关单位和人员，采取措施解决问题。车站计划编制人员和联劳单位作业人员加强沟通，消除作业中的壁垒，有效提高计划兑现率。

（2）车站每季度安排计划编制人员深入现场跟班作业，熟悉车站设备、作业人员分布情况和作业组织的各项环节，通过亲身实践，有利于完善计划编制工作[2]。

3.4 加大计划兑现率的考核力度

车站制定了《 生产竞赛考核办法 》，对人为原因造成列车始发晚点、计划不兑现情况，按照规定严格考核。使计划编制人员在作业中努力做到灵活多变、按图行车，不丢线、不晚点、开满轴，以压缩折角车流为前提，切实加强车流调整，随时掌握调车机车运用，实现解、编、取、送有机结合，为安全生产打好基础。

3.5 提高计划编制效率和质量

车站编组站综合自动化系统 ( SAM ) 于 2007 年12 月投入使用，通过不断升级完善，“编组站集中控制”、“局站信息一体化共享和站场综合信息共享”、“阶段计划编制自动下发”、“接发列车进路控制自动化”、“计划执行结果自动反馈”等功能得到了充分运用[3]，从而提高了作业人员编制调车作业计划的效率，增加了调车作业计划的准确性，增强了外部作业区的安全系数。

3.6 深入现场了解问题

跟班写实干部从班前点名会、班中作业到班后总结会全过程跟班作业，通过深入现场，详细了解作业过程中存在的问题，将计划安排中的不合理现象及时指出并上报站调，将发现问题的时机前移，及时消除安全隐患。

4 初步效果

新丰镇站采取提高计划编制质量的措施后，取得了以下成效。

（1）计划兑现率明显提高。车站调度员提前搜集相关资料，特别是车流、机车情况，认真与铁路局计划调度员核对计划，利用站场设施和设备，挖掘调车机车能力，做到快解快编，并根据车流和机车的供应情况，组织列车的补开和加开，压缩运用车保有量和中时，提高计划兑现率，稳定车站运输秩序。同时，充分利用车站、机务、车辆合署办公平台，加强沟通协调，杜绝相互扯皮的现象，减少列车长时间占用到达场、变更运行线、掉线情况的发生，使车站阶段计划兑现率明显提高。目前，车站计划兑现率平均达到 91%，比 2011 年提高了 19%。

（2）作业计划错误率明显降低。车站计划编制人员通过培训学习，业务技能得到提高，安全意识不断增强。编制作业计划时，充分考虑列车编组特点和外部作业区困难，提前预测车流，合理使用调车机车，优化线路运用；在组织作业时，各作业环节密切协调，做好列车的解体和编组作业组织，通过合理制订班计划、阶段计划和调车作业计划，充分利用技术作业大表指挥生产，减少人为的、随意的计划变更，加强计划核对，牢固树立“用计划保安全”的意识，使计划不合理现象逐渐减少。

（3）车站主要生产指标明显提高。车站运输生产数据中，除中时外，其余各项指标均优于 2011年，日均办理车数 23761 辆，比 2011 年同期增加 504辆；停时完成 16.6 h，比 2011 年减少 0.8 h；解体177.9 列和编组 151.5 列，分别比 2011 年增加 2.5 列和4.4 列。

5 结束语

缜密的班计划、阶段计划、调车作业计划，加上科学合理的组织指挥，是车站安全生产的重要前提和有力手段。随着新丰镇站上行系统改扩建施工的全面铺开，出现了单方向车流积压、施工干扰等问题，加大了车站安全生产的压力，对运输效率的要求越来越高，确保安全生产持续稳定工作难度增大，因此不断提高车站计划编制质量，确保运输组织高效畅通是新丰镇站一项常抓不懈的工作。

[1] 西安铁路局新丰镇站. 新丰镇车站行车组织细则[M].西安：新丰镇站，2009.

[2] 郭 勇，王武良，杨学诚. 提高新丰镇站驼峰解体效率的探讨[J]. 铁道货运，2011(9)：7-8.

[3] 徐晓英. 浅谈编组站综合自动化(SAM)系统的建设与应用[J]. 铁道通信信号，2011(3)：15-18.

[4] 李 晟.新丰镇站挖掘潜力确保运输畅通的实践[J].铁道货运，2012(4)：14-18.