左 琼，宗 岩，魏 然，徐 萍

（1. 中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081；2. 中国铁路总公司 货运营销计划处，北京 100844）

1 青岛港铁路集疏运概况

青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。其中，前湾新港区是青岛港集装箱干线运输的核心港区，也是环渤海地区沿海港口国际集装箱、外贸进口铁矿石和下水煤炭三大运输系统的重要组成部分；黄岛油港区是以原油中转运输为主的大型专业化液体散货港区，铁路运量极小；青岛老港区位于青岛主城区范围内，目前铁路货运量很小。青岛港铁路集疏运主要以煤炭的集运、铁矿石的疏运为主，其中集运货物中煤炭所占比例高达 76%，疏港货物中铁矿石所占比例高达 88%。为此，通过以前湾新港区作为研究对象，重点分析青岛铁矿石、煤炭的铁路集疏运情况。

1.1 铁路货运量情况

2010—2012 年，青岛港上水铁矿石量从 7872 万 t增长到 10440 万 t，疏港方式主要有铁路、公路和水路，铁路疏港铁矿石运量从 3500 万 t 上升到 4480万 t[1]，如表 1 所示。

近年来，集港方面在青岛港下水煤炭量基本不变，集港方式以水路和铁路为主，其中铁路集港量呈下降趋势，从 2010 年的 477 万 t 下降至 2012 年的 403万 t[1]，如表 2 所示。

从青岛港铁路集疏运量可以看出，铁路是青岛港集疏运的主要方式之一，铁路占疏港铁矿石运量的40% 以上，约占集港煤炭运量的 1/3。近年来，由于青岛港上水铁矿石量和下水煤炭运量的不平衡，铁路疏运量、集运量差距持续加大，2012 年青岛港铁路日均装车 2480 车，日均卸车仅 310 车，需要大量倒配空车。……