胡祝银，余朝刚，张宇深

（1.深圳市赛为智能股份有限公司，工程师，广东 深圳 518057；

上海工程技术大学电子电气工程学院，2.副教授，3.本科生，上海 松江 201620)

为促进经济社会可持续发展，国家制定了2020年单位国内生产总值（GDP）二氧化碳排放比2005年下降40%至45%的目标。在轨道交通环境调节系统中，风机、水泵、空气压缩机等大功率设备为满足运行中的最高功率要求，输出功率经常有很大的设计冗余，容易造成巨大的能源浪费。研究怎样使用变频器控制这些设备根据实际负载需要，调整电机转速来调整输出功率，使电动机的输出能量得到高效利用，这在节能减排方面具有重要意义。

1 地铁空调系统的结构及控制方式

1.1 地铁车站通风空调系统的发展及现状地铁车站通风空调系统主要经历了开式、闭式和屏蔽门系统的变迁。目前国内在建和已建成的大部分轨道交通线路采用屏蔽门系统。如上海地铁除2号线外均设置屏蔽门,广州地铁除1号线外均设置屏蔽门，成都地铁1号线，天津地铁2号和3号线，深圳地铁一期工程等均设置了屏蔽门。

1.2 屏蔽门式通风空调系统结构采用屏蔽门系统的情况下，车站环控系统可以分为大系统、小系统和水系统3个子系统〔1〕。大系统指车站公共区（站台、站厅）的空调通风系统，包括组合式空调箱、回排风机等能耗设备，大系统是研究变频节能的主要对象，其典型结构如图1所示。小系统指车站设备管理用房的空调通风系统，包括柜式风机盘管、回排风机等能耗设备；……