贾红谱

最近，上汽自主乘用车的新荣威550上市，尽管其“数字化轿车”概念升级，但是其真正的亮点在于TST6速油冷双离合变速器、Start-Stop数字智能启停节能系统。据说传动效率超过90%、节油率达15%。更具吸引力的是，新荣威550把这一门槛拉低到13万元！

更重要的是，上汽拥有完全自主知识产权。

相对于之前荣威750强调外形的“雪茄形车身”、“英伦经典内饰”，上一代荣威550的“数字化”轿车概念，新荣威550以发动机、变速器等核心零部件为宣传点的出场打出了鲜明的技术牌。荣威的“技术牌”，源于上汽乘用车在自主研发方面的苦心经营与积累。

重视人才 加大投入

据介绍，搭载于新荣威550上的TST6速油冷双离合变速器，仅研发就投入10亿元、耗时六年。

其实，荣威550的研发项目2005年就已经启动。整车开发由上汽技术中心上海总部与欧洲技术中心的中、英两国工程师共同研发完成。值得注意的是，上汽在收购罗孚知识产权时，将包括David Lindley（曾担任MG罗孚集团首席工程师）在内的150名外籍工程师收入麾下，并在英国成立了研发中心。中心成立后，50名中国工程师被派往英国，形成了200人的研发团队。

为打造强势自主品牌，上汽初期投入了230亿元，“十二五”期间，上海汽车还将投入222亿元，到2015年全部投入要达450亿元。

事实上，上汽早就为构建自己的研发体系做了准备工作。2008年1月底，位于嘉定安亭汽车城核心区的上汽新技术中心开始正常运转，加上之前上汽收购的韩国双龙汽车研发中心和上汽英国技术中心，以中国为主导、三地联动开发的上汽全球研发体系雏形渐现。……