曹晓昂

相比其他国内车企高调进军公务车市场的勃勃雄心，东风汽车显得格外低调。在东风汽车自主乘用车的核心版块——东风乘用车当前的产品系列中，A级车市场依旧是其主要的战场。

针对目前频频出现的自主品牌发力高端市场，推出高端公务车型的现象，李春荣特别强调，自主品牌高端化应该是内部动力，而非外力作用。由于自主品牌长期集中在中低端市场，因此在短时间内，无论是产品营销还是技术储备，都难以支撑其向高端市场突围。

但对于东风汽车自身来说，技术研发力量的薄弱、研发资金的缺乏已经成为阻碍其向上发展的最大因素。

2012年，东风发布了其自主品牌“乾”D300计划，宣布在未来5年将投资300亿以上发展自主事业，并将继续加大研发投入，使公司科技投入占到公司销售收入的3%以上。2013年，东风再次明确，2013～2020期间，东风乘用车将投入157亿元用于研发，平均占比为5%，但这157亿元是投入到东风风神、东风风行和郑州日产三大自主品牌乘用车的总研发费用，如果分摊到单一品牌只有50多亿元的研发投入。在各大汽车企业纷纷加大各自研发投入的今天，东风的力度显然不够。

同时，东风的研发体系是复合型的研发体系，在集团总部有对乘用车、商用车和军车的研发体系，在板块层面有合资公司的研发体系，其中乘用车共六个平台，从造型、发动机的研究及能力建设等方面形成了一整套大的体系。东风汽车公司旗下企业众多……