曹晓昂

自主是一汽最核心的事业，也是中国汽车工业赢得未来最核心的事业。”一汽集团董事长徐建一曾这样说过。但是，对于“集万千宠爱”于一身的国字号“第一”车企而言，一汽集团自主业务的现实表现却不无尴尬。

目前一汽在自主业务方面，共包含乘用车、商用车、以及一汽红旗三大版块业务，其中在乘用车方面，拥有奔腾、天津一汽、欧朗等多个子品牌。不过作为其中核心的一汽自主乘用车业务，这几年的市场表现非常不稳定。2012年，一汽的自主乘用车业务在2011年的基础上进一步显现颓势：一汽夏利作为一汽自主品牌的最大支撑力量，原本要在2012年确保26万辆销售任务（2011年是25.3万辆，与2010年基本持平），挑战28万辆目标，结果全年却仅完成了18.5万 辆，同比下滑了27%。今年上半年，天津一汽轿车的销量更是同比大跌了32.5%至7.15万辆。

与此同时，一汽轿车旗下的奔腾系列也出现了大幅下滑。奔腾系列的明星产品——奔腾B70于2006年上市后，月销量一度过万，此后却持续下滑。数据显示，2011年，B70的销量从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。2012年，奔腾系列几款车型的累加销量只有7.3万 辆，相比2011年的11.3万辆，下滑幅度达到35%（一汽轿车整体上在这一年也只实现了18.3万辆的销售量，同比下滑24%）。整个2012年，除了一汽吉林旗下的MPV车型森雅的销量微增5%至4.1万辆外，一汽解放也在重卡行业整体不景气的背景下出现较大幅度下跌。而综观中国品牌汽车市场，在2012年全年，虽然中国品牌乘用车（不含微客）的销量低于合资品牌的增速，但市场整体还是有6.7%的同比增长。……