卧铺客车行将“退役”，长途客运由谁继位？

早前，一则有关赣州公路客运的行业资讯吸引了记者目光：《长途卧铺车将逐步退出我市运输市场，凡营运时间已满8年的车辆一律淘汰停运》。

一段时期以来，卧铺客车这种在中国极其常见“国情车”，成为了中低收入人群无法舍弃的出行方式之一。由于其线路设置便利、出行成本较低、能躺能卧舒适度较高等特点，曾在中国公路客运市场上风光一时。

如今，却遭遇“退役”。

这一消息记者在赣州市运管处得到了证实。“为认真吸取‘8.26’陕西延安特大重大道路交通事故教训，有效防范和遏制类似事故发生，由赣州市运管处印发的《道路运输安全隐患集中排查整治方案》付之实施，长途卧铺车逐步退出运输市场事宜提上议事日程。”

据悉，至今年上半年，赣州全市客运班线已延伸至11个省市，拥有跨省班线346条，其中，高速客运班线开通118条。由赣州至港澳、上海、浙江、广东、湖北、湖南及省内设区市的高速客运网络业已基本形成，400至500公里内当日往返，800公里以上朝发夕至。

“凡新批客运班线，将不使用卧铺车运行。凡要更新的客运车辆，不以卧铺车取代。凡运营时间已满8年的卧铺车一律淘汰停运。”

长途卧铺车的生产、销售、注册登记均收到了“禁止令”。国家工信部和公安部联合发布的《关于进一步提高大中型客货安全技术性能，加强车辆〈公告〉管理和注册登记管理工作的通知》中明确提出：2012年3月1日起全国暂停生产、销售卧铺客车，各地停止办理卧铺客车注册登记后。这就意味着，广泛用于长途

客运的卧铺客车从源头至终

端梯次“退役”。

“一旦国家取消卧铺客

车，往常很多超长线路就没

办法经营了。”一家客运集团负责人表示，顾客并不会选择坐十几个甚至几十个小时的车程。同时，业内人士分析，如果卧铺车退市，大量客流流失，长途线路将更难以生存。

那么，卧铺车退市后，今后长途线路如何运营？车型采购上又要以何为据？

“上下层布置，自重大，重心高，车身结构强度不够，在高速行驶转弯或碰撞之后，卧铺客车的抗侧倾稳定性能很弱，通道狭窄，逃生空间狭小等致命缺陷。”尽管卧铺客车的设计和结构存在“先天不足”，但，大部分事故的发生仍是“人祸”。

为此，赣州市公路运输管理处要求，铁心硬手，进一步强化长途客运

班线监管，重点排查运行里程在800公里以上的长途班线客运，准确掌握长途班线运行线路、运行时间及中途停车休息 点等信息。对于能够调整发车时间的，避开凌晨2-5时运行时间的班线，坚决调整客车时间。对于无法调整客车时间的班线，督促运输企业认真落实驾驶员落地休息，换车接驳，凌晨2时至5时停运等制度，确保客运车辆凌晨2时至5时停运。通过狠抓客运车辆凌晨2时至5时停运、驾驶员落地休息等制度的落实，赣州市至各地长途客运班线车辆保持有序运行，没有发生一起影响旅客出行的现象。

或许，疏堵结合才是“最佳解决方案”。