刘金喜

(山西省大同市客运管理处，大同 037004)

0 引言

出租汽车计价器由机械式、半电子式，已经发展到全电子式。先进的IC卡税控计价器，是集计程、计价、计时、时钟、车速、管理、税控、收费、自动打印发票等多种功能为一体的智能化计量仪器。虽然计价器的发展日新月异，传感器传递的电脉冲信号完全取代了机械软轴传递的里程信号，而计价器常数K值，却沿用了最初每行驶一公里软轴转几百转的K值数据。由于每行驶一公里传感器产生的电脉冲信号一般数倍于原来软轴的转数，为此，必须由传感器和计价器的分频功能来进行调整。

目前使用的计价器传感器有两种。一种传感器加装在汽车变速箱车速表输出轴与车速表传感器(或车速表软轴)之间，通过中心轴与变速箱车速表输出轴同轴旋转，把机械转动信号转变为电脉冲信号输出给计价器。另一种传感器，其信号输入端接在汽车车速表传感器信号输出端上，将汽车车速表里程信号经分频后输出给计价器，本质上就是一个分频器。为了便于描述，把第一种传感器称之为“机电传感器”，把第二种传感器称之为“电子传感器”。

传感器是计价器系统中的易损件，在更换计价器传感器时，有时因备件不足等原因无法更换原配传感器，为了不耽误营运，只能用其它型号的传感器代换。

1 传感器代换的三种情况

1)每转输出不同电脉冲数的机电传感器间的代换；

2)不同分频数电子传感器间的代换；

3)电子传感器与机电传感器间的代换(原车必须装有车速表传感器)。

2 传感器代换的原则

1)机电传感器的机械构造和安装尺寸要合适；

2)代换传感器要能适应原传感器的电源电压；

3)代换电子传感器要能适应车速表传感器输出的电脉冲信号幅度；

4)代换传感器的输出脉冲幅度要能触发计价器计数器；

5)重新设置计价器参数时，尽可能保持原来的K值不变；

6)计价器分频系数(脉冲倍率)一般是整数1或2。

3 代换传感器后重新设置计价器参数

如果代换传感器的参数(机电传感器每转输出的电脉冲数或电子传感器的分频数)与原传感器不一致，为了保证正确计量，要对计价器的K值和分频系数(脉冲倍率)重新设置，重新设置的计算公式如下。

3.1 每转输出不同电脉冲数的机电传感器间代换

1)计算公式

代换后的K值×代换后的计价器分频系数÷代换传感器每转输出的电脉冲数=原K值×原计价器分频系数÷原传感器每转输出的电脉冲数。

可以看出，如果计价器分频系数(脉冲倍率)不变，K值与传感器每转输出的电脉冲数成正比关系。上述公式是依据车辆每行驶一公里，变速箱车速表输出轴转数是一定的原理得出的。等号前边是代换传感器后，推算出的车辆每行驶一公里变速箱车速表输出轴转数，等号后边是用原传感器，推算出的车辆每行驶一公里变速箱车速表输出轴转数。

2)实例

桑塔纳出租车原装上海强生计价器，K值为970，原计价器分频系数为1，传感器是每转输出一个电脉冲的机电传感器，现换用每转输出两个电脉冲的北京美达计价器机电传感器，如果保持K值不变，计算代换后的计价器分频系数：

970×代换后的计价器分频系数÷2=970×1÷1

代换后的计价器分频系数=2

3.2 不同分频数电子传感器间代换

1)计算公式

代换后的K值×代换传感器分频数×代换后的计价器分频系数=原K值×原传感器分频数×原计价器分频系数。

可以看出，如果计价器分频系数不变，K值与传感器分频数成反比关系。上述公式是依据车辆每行驶一公里，汽车车速表传感器输出电脉冲数是一定的原理得出的。等号前边是代换传感器后，每行驶一公里，汽车车速表传感器输出给计价器电子传感器的电脉冲数，等号后边是用原传感器，每行驶一公里，汽车车速表传感器输出给计价器电子传感器的电脉冲数。

2)实例

奇瑞出租车原装北京美达计价器，K值为220，原计价器分频系数为2，电子传感器分频数为6，现换用分频数为4的电子传感器，如果保持计价器分频系数为2不变，计算代换后的K值：

代换后的K值×4×2 = 220×6×2

代换后的K值=330

3.3 电子传感器与机电传感器间代换

1)计算公式

用电子传感器对应的K值×用电子传感器对应的计价器分频系数×电子传感器分频数÷车速表传感器每转输出的电脉冲数=用机电传感器对应的K值×用机电传感器对应的计价器分频系数÷机电传感器每转输出的电脉冲数。

公式也是依据车辆每行驶一公里，变速箱车速表输出轴转数是一定的原理得出的。

2)实例

绅雅出租车原装北京美达计价器，K值为656，原计价器分频系数为2，传感器为每转输出两个电脉冲的机电传感器，车速表传感器每转输出4个电脉冲，现换用北京美达计价器4分频电子传感器，如果保持K值不变，计算代换后的计价器分频系数：

656×用电子传感器对应的计价器分频系数

×4÷4=656×2÷2

用电子传感器对应的计价器分频系数=1

3.4 上述公式用到的两个数据、车辆特征系数和查找车速表传感器信号线

机电传感器和车速表传感器每转输出的电脉冲数是上述公式用到的两个重要数据，平时要注意测试和收集不同传感器、不同车型的相关数据备用。

3.4.1 机电传感器每转输出的电脉冲数

连接机电传感器和计价器，将计价器设置成脉冲计数状态，然后转动机电传感器一转，计价器计数的脉冲数，就是机电传感器每转输出的电脉冲数。

3.4.2 车速表传感器每转输出的电脉冲数

1)拆解报废的相关车型车速表传感器，观察机电结构得到；

2)根据已经进行过电子传感器与机电传感器间代换，相关数据是通过经验设置的，并经检定证明代换后的计量是准确的，用代换前后的数据进行反算，求得该车型车速表传感器每转输出的电脉冲数；

3)连接车速表传感器、电子传感器到计价器上，多转几转车速表传感器轴(由于有电子传感器的分频作用)，将计价器计数的脉冲数乘以电子传感器分频数再除以车速表传感器轴的转数，就是车速表传感器每转输出的电脉冲数(也可以直接将车速表传感器引线与计价器连接，比照测量机电传感器每转输出脉冲数的方法测得)。

3.4.3 车辆特征系数

车辆每行驶一公里，变速箱输出给车速表传感器轴的转数，就是车辆特征系数，但这个数据不容易查到。事实上，如果知道了车辆特征系数，无论是新车型还是代换了传感器的旧车，用下述两个公式，都能很容易地推算出计价器应该设置的K值和分频系数(脉冲倍率)。

1)用机电传感器时的计算公式

车辆特征系数=K值×计价器分频系数÷机电传感器每转输出的电脉冲数。

2)用电子传感器时的计算公式

车辆特征系数=K值×计价器分频系数×电子传感器分频数÷车速表传感器每转输出的电脉冲数。

3.4.4 车速表传感器信号线的查找

拔下车速表传感器信号线插头，打开点火开关，用万用表负表笔搭铁，正表笔依次接触插头的三根线，测出电压为零的是地线，电压较高的是火线，电压较低的就是信号线，有的车型可能要起动发动机才能测量。

4 传感器代换失败的原因

1)未能找到正确的信号线，其它接线不正确或有接触不良。

2)代换电子传感器不能适应车速表传感器输出的信号脉冲幅度。为了适应不同车型车速表传感器输出的信号脉冲幅度，计价器厂家生产有能适应不同车速表信号脉冲幅度的电子传感器与之配套，如代换不成功，可换一种传感器试试。

3) 用电子传感器代换机电传感器，当原车车速表传感器不良时(虽然汽车车速表显示正常)，也会产生代换后不计里程的故障，可更换车速表传感器试试。

5 结束语

经实践和检定证明，代换传感器后，用上述公式快速计算，重新设置计价器的有关参数，计价器的计量准确度不会改变。

[1] 张宵，高庆东，童海红，崔亮.出租车计价器K值调整公式的推导.计量技术，2011(10)

[2] 马天燕.用实地法检定出租车计价器的使用误差.计量技术，2001(6)

[3] 吴少桢.出租车计价器K值确定的讨论.计量与测试技术，2007(9)

[4] 张三元，吴媛.浅谈如何准确修正计价器常数“K”值.计量与测试技术，2005(11)

[5] 杨建潮.出租汽车计价器使用维修与检定问答.中国计量出版社，2002