王铁奇

(武汉理工大学 资环学院，湖北 武汉 430070)

新世纪以来，由于高速公路以其越来越能满足经济高速发展对高效率的交通道路的要求，近几年，国家大力布置建设全国高速公路的主骨架网络。主要是在全国层面以构筑南北东西纵横和以首都及各省会城市联通的高速公路网，在省级层面，各省随经济发展程度的不同，也在不同的程度上在高速公路建设方面进行省域内部和区域邻省之间的城市之间的高速公路的联通建设，由此形成在全国整体高速公路网络不健全的情况下不同区域之间的建设水平差异比较明显的格局。

1 我国交通现状

中国高速公路建设虽然起步较晚，但近几年发展迅速，在交通运输中越来越来承担主动脉的作用。1998年至2006年的9年间，我国高速公路年均通车里程超过4900公里，是前十年的近十倍多。2006年，中国总规模约3.5万公里的 “五纵七横”12条国道主干线基本贯通。初步构筑了中国区域和省际间横连东西、纵观南北、连接首都的国家公路骨架网络，形成国家高速公路网的雏形。在此基础上，中国将在用十三年时间打造总规模8.5万公里以上的国家高速公路网。但从下表来看，整体上高速公路的路网密度还是非常低的。在全国层面上来说，中部地区以其独特的地理交通位置，在全国高速公路网络中占据相对于东部和西部的重要位置，但由于东部地区经济发达，东部很多省份逐渐构造其省内和区域邻省之间密集的高速公路交通线，西部地区则没有这两个方面的优势，而落后于全国。……