徐 辉

（中国市政工程华北设计研究总院，天津 300074）

0 前言

随着国家汽车产业的大力发展和国外汽车的大量引进，以及矿区对重型汽车的需求，矿山出口及矿山内部通行的卡车很少能满足国家设计规范对轴重的限制，故不能套用《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）中提供的汽车荷载进行桥梁设计。矿区中的车辆荷载必须通过现场观测得到，这些未知的不确定因素给桥梁设计者造成了不小的困难。笔者有幸参与了一些特殊荷载桥梁的设计工作，其中内蒙古锡林浩特跨越锡乌铁路跨线桥为40 m简支体系预应力T梁，为同类别桥梁中较大跨径的桥梁。本文通过对锡林浩特跨越锡乌铁路的特殊荷载跨线桥梁的设计分析，浅析一下对特殊荷载桥梁设计的体会。

1 桥梁荷载及跨径选择

设计初期，笔者对矿区内部的工作卡车进行了记录和观测，并对矿区远期预采购的运输卡车情况进行了记录以获得原始数据。根据设计合同要求，此桥设计基准期为100 a。根据《公路统一标准》，概率分布取用正态和极值I形两种分布类型，荷载效应按照95%的分位点（风险率为5%）取值。根据原始数据以及设计概率分布分析得到设计荷载为120 t，汽车最终纵向轴重如图1所示。

由于该桥跨越锡乌铁路，以及未来矿区内部铁路建设预留空间，最终该桥选择了3×40m跨径布置。

2 桥梁结构设计

2.1 桥梁结构选型

与常规桥梁不同，该桥梁结构设计具有其特殊性：首先其跨越铁路，为不影响铁路的运营且节省成本，该桥优先选用预制结构。……