刘洪春

(吉林省航空护林中心，吉林延边 133700)

1 吉林省航空护林中心基本情况

吉林省航空护林中心始建于1954年，是吉林省唯一一个航空护林基地。中心作业区面积达9.228万km2，涵盖了吉林省的吉林、延边、白山、通化4个市(州)及1个长白山管理委员会的18个森工局、4个经营局、20余个市(县、区)的森林资源。作业区规划航线6条，航线最东端为 E130°38'，最西端为 E126°15'30″，最南端为 N41°59'，最北端为 N44°24'30″，经度距离为376 km，纬度距离为270 km。

吉林省航空护林中心森林航空消防日期为:春季从3月20日开始至6月10日结束;秋季从9月20日开始至10月31日结束，全年航期天数约125 d。每年租用直升机6架，春季3架、秋季3架。从最近10 a的统计数据来看，共执行各种森林航空消防飞行1 148余架次。

2 森林航空消防飞行种类

森林航空消防飞行一般包括:巡护飞行(包括载人巡护飞行)、火情飞行(包括火场侦察飞行、机降灭火飞行、索降灭火飞行、吊桶洒水灭火飞行、水箱洒水灭火飞行)、其他飞行(包括防火宣传飞行和林区视察等飞行)。

2.1 巡护飞行是在防火期内，沿着规划好的一定航线飞行，主要目的是为了发现林火。其飞行量占整个航站森林航空消防飞行总量的85%左右。其中一定的航线是指在作业区内按照重点林区、重点火灾区、重点保护区等要素划定的固定航线。巡护飞行是森林航空消防工作中发现林火的重要手段。能否正常巡护、能否适时加强巡护密度，是及时发现火情、提高火情发现率的决定因素，是一个航空护林基地在森林航空消防工作中任务完成如何的重要标志。

2.2 火情飞行是指直升机直接飞往林火发生位置，进行火场信息侦查，或者采取各种措施直接灭火的飞行。能否实施火情飞行，关系到能否发挥森林航空消防优势、尽快将林火扑灭的关键问题。

2.3 其他飞行是指撒防火宣传单、领导视察林区防火设施等飞行。

3 影响飞行的因素及对策

3.1 气象因素

对森林航空消防飞行而言，气象因素影响最大的就是降水、低云和低能见度。①降水:林区一旦降水，发生林火的概率降低，巡护飞行的必要性也随之降低，所以就要有选择地取消飞行计划。②低云:在飞行过程中，飞行航线上有低云，直升机只能在云上或者云中飞行，无法看到地面，从而无法发现林火，森林航空消防飞行就失去了意义，就要被迫中断飞行。③低能见度:能见度低于5 km，按照敦化机场使用手册规定不允许飞行。能见度在5～10 km之间，可以根据飞行航线高度和可视地面情况决定是否飞行，在飞行航线高度较低、地面可视情况良好时方可实施飞行;能见度大于10 km且其他条件许可时，可以正常飞行。能见度越好，视野就越宽阔，对森林航空消防飞行越有利，可以在较大范围内发现林火，有利于提高火情发现率。2002～2011年的统计数据表明，随着空气质量不断下降，气象因素特别是能见度对飞行的影响越来越大，吉林省航空护林中心作业区综合气象因素影响不正常飞行率(因气象因素不能飞行占所发飞行计划的比率)平均达到了45.8%，极大地影响了森林航空消防工作的实施。

对气象因素造成的影响，建议在吉林省其他地区建立直升机起降点，缩小作业区范围，做低空小航线飞行。长白山起降点作业区近10年来的统计表明，综合气象因素影响不正常飞行率平均为32.1%，远低于吉林省航空护林中心作业区45.8%的不正常飞行率。其次是加强对森林的保护，提高空气质量，达到较高的能见度。

3.2 飞行管制因素

飞行管制因素是指在一个或几个飞行区域内，有其他飞行而不能进行森林航空消防飞行的现象。飞行规则规定:一切飞行让战斗飞行;其他飞行让专机和重要任务飞行;国内一般任务飞行让班期飞行;场内飞行让场外飞行;场内、场外飞行让转场飞行。吉林省航空护林中心作业区域大，飞行环境十分复杂，作业区内包含延吉、牡丹江、吉林、公主岭、柳河5个管制区，敦化航站的每条航线基本上都跨越2～3个管制区。每个管制区的飞行训练等任务越来越多，飞行量越来越大，航线跨越的任何一个管制区内有飞行活动，森林航空消防飞行计划就被迫停止，除非是灭火救灾飞行。2002～2011年的统计数据表明，因飞行管制因素而影响森林航空消防飞行的现象越来越多，呈上升趋势，年平均不正常飞行率为10.5%，2003年最低为0.6%，2010年为 25.0%，2011年不正常飞行率最高为32.0%。

针对飞行管制因素带来的飞行影响，一是国家能够加快中低空改革步伐，逐步放开通用航空飞行限制，实行一定范围内的中低空自由飞行。二是敦化航站在森林航空消防飞行航线的划定上要尽量避免跨越多个飞行管制区，少一个管制区，就少一个飞行管制影响。三是在吉林省的其他地区建立犹如长白山直升机起降点一样的起降点(长白山直升机起降点飞行管制因素的近10年的平均影响率为6.8%)。在起降点的位置选择上，以把航线能够规划在一个飞行管制区内为重要原则，避免多重影响，提高飞行率。

3.3 其他因素

其他因素是指发生重大事故或事件导致的禁空、航空器机械故障、飞行员身体不适等，这种因素影响很小，一般平均每年1～2次。只要加强航空器维护，为飞行员创造卫生、舒适、方便的生活环境，这种因素是可以避免的。