陈谦，周枝荣

（中交第三航务工程勘察设计院有限公司，上海 200032）

1 工程概况

工程位于浙江省嵊泗西绿华山石子岙南侧海域，减载平台外侧卸船，可停靠1艘20万吨级散货船，减载平台内侧装船，可停靠1艘3.5万吨级散货船。减载平台总长460 m，其中连片段长度288 m，宽度45 m，连片段下层设有9座靠船墩。平台东端设置3个系缆墩，直径分别为10 m、10m、7m，西端设置2个系缆墩，直径均为10 m。

2 自然条件

平台卸船侧前沿极端高水位50 a一遇H1%波高为5.93 m。设计高水位4.52 m（当地理论最低潮面，下同），设计低水位0.63 m。

由水文资料分析[1]，平台前沿涨潮流速1.67 m/s，流向283°；落潮流速1.39 m/s，流向97°。涨潮流速明显强于落潮流速，落潮流向的离散性较涨潮流明显，涨潮流向相对集中。平台方位角为100°～280°。由此可见，平台卸船侧靠泊船舶在离散性较大的落潮流作用下，将有可能受到有一定夹角的水流推开作用，对带缆造成不利影响。

3 已有系缆设施

平台卸船侧的系缆墩、靠船墩、连片平台顶面均设有2 000 kN系船柱，其中每座系缆墩上设置2只系船柱，每座靠船墩上设置1只系船柱，连片平台顶面两端各设置3只系船柱。

平台卸船侧设计船型为10万～20万吨级散货船，实际靠泊船型次数最多为20万吨级的散货船。船舶配备的缆绳数量相对固定，为18根。带缆方式为“422”，即4根艏（艉） 缆、2根横缆、2根倒缆。船舶带缆图示见图1。由于落潮流流向的离散性较为明显，在恶劣条件下船舶受到推开流作用较大，为保证船舶靠泊安全和避免断缆风险，有时需要通过拖轮顶推协助才能满足船体的约束。……