刘周礼，宁德好，牛瑞强

（中交一航局第三工程有限公司，辽宁 大连 116001）

1 工程概况

新建合福铁路客运专线闽赣Ⅱ标段棋盘山隧道全长1 758.13 m，隧道进口里程为DK440+700，隧道出口里程为DK442+48.13，为单洞双线隧道，左右线间距为5 m，隧道沿线路坡度为2%。该隧道地处江西省上饶境内，洞身地层岩性多变、地质结构复杂，围岩软弱，Ⅴ级围岩1 128.13 m，占隧道长度的64%，Ⅳ级围岩465 m，占隧道长度26%，Ⅲ级围岩165 m，占隧道长度26%，设计施工风险等级高，施工难度大，在岩性接触带处极易出现塌方及涌水事故。

2 坍塌情况

2012年3月13日隧道进口掌子面DK441+055里程处爆破后发生拱顶坍塌，现场人员及时撤离未出现伤亡事故，经过勘察坍塌处为岩性接触带，围岩为寒武系下统荷塘组碳质页岩夹煤干石，中间夹层为强风化页岩，局部风化成土状，坍塌后伴有大量的裂隙水涌出，平均每天流水量约1 500 m3，拱顶坍塌成一个倒V字型，塌方体沿线路方向长度约3 m，垂直线路方向宽度约为10 m，塌方体高度约6 m。

3 处理方案选择

事发后项目部与设计、业主、监理单位对现场进行了勘察，现场设计给出塌腔内预埋泵管，采用洞身长管棚越过坍塌区后利用泵送混凝土对塌腔回填的方案。考虑到管棚钻机租赁调运耗时且洞身管棚施工复杂，将贻误坍塌段处理的最佳时机，围岩应力释放后极易引起二次坍塌，存在较大的安全隐患，并且严重制约工程施工进度。

为充分利用现场现有的设备及材料，研究确定经济、安全、快速的处理方案，项目部施工人员集……