王敏 ，刘景红 ， 张永涛

（1.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北 武汉 430040；2.中交第二航务工程局第二工程有限公司，重庆 404100；3.中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司，湖北 武汉 430040）

0 引言

节段预制拼装和体外预应力技术的综合运用，是现代混凝土桥梁工业化的发展方向之一。在桥梁的发展历程中，随着制造技术的进步，环保意识的提高，对耐久性的重视以及工程经验教训的积累，工程师们对“原位现浇”与“节段预制拼装”、“体内预应力”与“体外预应力”反复进行着实践和探索。“节段预制拼装”和“体外预应力”技术也在经历“肯定—否定—重新肯定”的螺旋式发展过程。近30 a来，欧美、日本等国对“节段预制拼装”和“体外预应力技术”的研究十分重视，新建的混凝土梁桥多以这些技术为核心[1]。

近几年，短线预制施工工法在我国应用逐渐增多，苏通长江公路大桥、厦门集美大桥、上海祟启大桥、南京四桥、嘉绍大桥等工程项目都采用该项技术。但这些项目中，除南京四桥外，其余桥梁结构线形变化相对简单，平曲线半径较大，不存在缓和曲线段，箱梁断面未有扭转现象。而南京四桥系采用逐孔悬挂拼装，其预制、安装难度均小于厦漳大桥。相对厦漳跨海大桥70 m跨径空间扭曲箱梁技术研究，在国内尚未见相关研究成果，因此，厦漳跨海大桥缓和曲线超高段节段预制安装施工关键技术是值得深入研究的课题。

1 工程概况

厦漳跨海大桥工程起于在建的厦门至成都国家高速公路（厦门海沧至漳州天宝段）青礁枢纽互通，跨厦门湾经海门岛，止于漳州龙海后宅。……