柴瑞，黎鹏平，熊建波，王胜年

（1.港珠澳大桥管理局，广东 珠海 519015；2.水工构造物耐久性技术交通运输部重点实验室，广东 广州 510230）

0 引言

目前我国大规模建设的基础设施的主要形式还是钢筋混凝土结构，作为混凝土细集料的河砂资源日益短缺，已逐渐成为制约部分工程进展的重要因素，而机制砂的生产及在混凝土中的应用可以很好地缓解河砂资源不足而出现的问题。

目前部分产能较低的机制砂生产设备所制备的机制砂质量不合格，限制了机制砂在混凝土中的应用和推广。以往研究人员对混合砂混凝土的研究主要为混合砂对中低强度混凝土工作性和力学性能的影响，随着研究的发展，研究人员也逐渐开展了混合砂在中高强混凝土中的研究，但混合砂在C60海工混凝土中的研究和应用还鲜有报道，同时，混合砂混凝土的耐久性也是决定其是否用于海工领域的关键因素之一，因此本研究开展机制砂取代部分河砂后，不同比例组成的混合砂对混凝土耐久性的影响及机理分析，为机制砂混凝土在海工领域的应用提供技术支持。

1 试验材料和方案

1.1 原材料

所用水泥为珠江水泥厂生产的粤秀牌P.Ⅱ42.5R型硅酸盐水泥；粉煤灰符合Ⅱ级粉煤灰的要求，密度为2 140 kg/m3；磨细矿渣粉为广东韶钢嘉羊矿渣粉S95，密度为2 900 kg/m3，胶凝材料的化学成分见表1。广西南宁金陵产河沙，表观密度为2 640 kg/m3，细度模数为2.7，Ⅱ区级配，云南省广南县创鑫石场的水洗机制砂，细度模数3.0，石粉含量5%，机制砂的级配不合格。……